反艦彈道導彈與常規彈道導彈的區別主要在於彈頭的末端制導和機動控制系統，以及彈載數據鏈、高溫透波整流罩、大功率電源等設備，其推進系統與普通彈道導彈並沒有本質區別。考慮到研究工作的緊迫要求，以及維持武器通用性、減少后勤負擔等方面的考慮，我國不可能從頭研制一款全新的導彈﹔而應該是在現有彈道導彈的基礎上，通過換裝新型彈頭來實現打擊水面艦艇的功能。

　　我國裝備的各種彈道導彈中，早期型號採用液體火箭發動機﹔發射准備時間長，不利於打擊對時間敏感的機動目標﹔且這些導彈即將退役，不可能用其改裝。〝東風〝－１１射程僅３００千米，甚至不如一些反艦導彈，無力承擔突擊任務﹔〝東風〝－３１屬於洲際彈道導彈，其射程遠遠超過偵察系統的有效監控范圍，而且價格極其昴貴，用其改裝近乎浪費。〝東風〝－１５導彈彈頭重量５００千克射程６００千米，僅具備打擊近海目標的能力，在這個距離上航空兵同樣可以達成作戰目標，而且其彈頭重量較輕，不利於改裝末尋的機動彈頭。〝東風〝－２１導彈彈頭重量６００千克，根據型號不同射程在１８００∼２７００千米之間，其射程恰好符合偵察系統的監視范圍，較大重量的彈頭也可以承擔更多載荷，用它改裝的可能性最大。

圖為東風-21C和神秘的某型東風導彈

　　圖為國內公開論文中關於變質心彈頭攻擊航母的研究，從這篇論文中，我們大致可以了解到中國對這種技術的研究已經十分深入。

　　反艦彈道導彈有著用於偵察搜索突防的特殊彈道。如果使用第三級固液混合火箭發動機，可以將中段傳統的拋物線彈道轉變為帶３個波峰的跳躍式彈道，使得探測系統在導彈再入大氣層之前很難准確探測和計算導彈的落點，從而大大地提高彈道導彈的突防能力。反艦彈道導彈應同時採用我國錢學森院土提出的〝彈道一巡航彈道〝，在初段、中段採用彈道飛行，末端彈頭為重返機動體，在彈道下降過程中通過空動舵或者可變彎尾控制導彈姿態，利用攻角和側滑角的變化調整導彈的升力和阻力來控制速度矢量的大小和方向，從而調整彈頭飛行方向並增加彈頭機動范圍，實現末端精確制導。

　　為了提高突防成功率，需要精心設計彈頭形狀，在確保重返后機動性的前提下盡量減小雷達反射截面積（ＲＣＳ），縮短對方雷達的發現?跟蹤距離。圓錐體形狀的彈頭在減小正面６０°角范圍內的ＲＣＳ方面具有天然優勢，可以將其降到最低，但在側面降低雷達可探測性的能力不如球形。如果以〝東風〝－２１改裝反艦彈道導彈，那麼正面９０°角范圍內的雷達反射截面積應該會在０．０１平方米上下。目前戰斗機採用的雷達隱身技術通常可以將ＲＣＳ降低１－２個數量級，從１０平方米降低到１∼０．１平方米，導彈彈頭外形本身就適合減少雷達反射面積，進一步降低的潛力比飛機小，但是彈頭在大氣層外的彈道中段不需要考慮氣動和加熱問題，直接在重返階段將添加的隱身設備燒掉就可以，因此判定ＲＣＳ降低幅度為一個數量級。通常來說戰斗機的側面ＲＣＳ比正面要增加１個數量級，考慮錐體外形不利於側面隱身，因此適當加大。這裡假定彈頭正面９０°角范圍內的雷達反射截面積為０．００１平方米，側面視角度不同為０．０１∼０．０５平方米。不過實際中彈頭的雷達反射截面積可能要比預定的數值小一個數量級，這裡採用的是保守估計。

　　變質心機動：通過移動彈頭內部質量塊的位置，來改變飛行器的質心，利用氣動配平力矩來改變飛行器的飛行姿態，實現有效的飛行器機動。彈道導彈引入變質心控制后，其飛行軌跡可偏離預定的彈道，不僅可再入大氣層，彈頭可用螺旋狀或蛇形狀機動，而且變質心控制還可以使彈頭在再入攻擊段實現小幅機動，對付慢速運動的地面或海上目標，諸如航空母艦、海上艦隊等慢速目標。

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(責編：張婷)