經濟學家張五常（資料圖）

　　海外網9月30日電 據《中國企業家》報道，國慶年年有，今年格外奇。事緣北京的朋友發明大假八日收費公路一律免費這項玩意，導致的交通大堵塞令人嘆為觀止。西方的朋友來郵問究竟，我說有人要証明老人家發明的價格管制導致租值消散這個論點是對的。可惜對過了頭，公路的租值不僅下降為零，而且出現了負值的情況。老人家當年寫價管理論時可沒有想到，汽車上了公路，出現了長達十多個小時的堵塞，不是直升飛機，無從退出，租值怎麼不會下降為負值呢？

　　一位同學問：茅於軾老師在網上說公路應該收費，給憤青們罵個半死，怎會有那麼多的蠢憤青呀？我回應：憤青不是蠢，而是聰明，因為他們沒有駕車駛上免費的公路去。我也聰明，沒有在這次繁忙節日光顧免費公路，在智商上跟憤青小友們打個平手。

　　幾位也沒有中計的同學要求我分析公路免費導致擁擠堵塞這個話題，我要想兩天才敢動筆──非淺學問也。其實理論與概念皆淺，困難是要用出變化才有可觀。把淺理論用出多變化是深學問，難度高，同學們要用心跟進了。

　　先假設公路毫無成本：土地與建造皆沒有成本，管理費用是零。在這樣的局限下，沒有擁擠，爭取社會的最高利益公路的使用不應該收費。這支持著霍特林、薩繆爾森、阿羅等大師的關於共用品的觀點，即是支持著他們說的邊際成本是零則不應該收費的看法。可惜他們沒有指出那不可或缺的所有成本是零這個假設，雖屬天才，但對經濟概念掌握不足就降了一等。

　　這裡的問題是雖然公路本身的成本假設是零，但擁擠出現，就變作劍橋大師庇古提出的公路例子：私人成本與社會成本出現了分離，無效率，有經濟浪費，也即是老人家說的租值消散會出現。這是因為一個使用公路的人隻管自己的行車利益，不會顧及干擾著他人的損害。速度不論，擁擠到某一點約束車輛的數量是需要的。這約束的方法有多種，而我說過多次，唯一不會導致租值消散的約束競爭的准則是市價。

　　不是凡有車輛擁擠就要用收費的方法來約束車輛數量的。一輛車駛上公路，其時間的節省是該車主的利益，而因為該車的參與導致其他車輛緩慢下來是社會的損失。在邊際上──要注意是說在邊際上──一輛車參進的利益要與因為該車參進而使其他受到不利影響的車輛的損害看齊，才能達到整體利益最高的均衡，也即是說達到公路使用的整體最高租值。詳盡的解釋可見於老人家一九七八年在倫敦經濟事務學社出版的《公損之謎》（The Myth of Social Cost）。

　　從社會整體的利益看，如果公路沒有成本，沒有擁擠不應該收費。擁擠到某一點——增加一輛車的邊際私人利益開始低於其他車輛加起來受到的邊際損害——應該收費，務求穩定著這前后二者相等的均衡。開始收費時公路的車輛會是不少的，因為有擁擠出現了。

(責編：張婷)