情景再現：馬航370航班墜機前發生什麼？【4】

神秘信號

就在空管員努力與370航班恢復聯系的同時，馬來西亞西海岸的北海空軍基地的軍用雷達上出現了一架不明飛行器的信號，方位就在該航班消失地點的附近。

雷達監控小組通常由一名軍官與三名士兵組成。但當時的小組，要麼是未能注意到信號，要麼就是決定不將其作為“僵尸”標出並追蹤。如果他們標識了，本會將相關信息層層上報，並可能向空軍指揮部門發出警報。

知情人士透露，在第二天晚上的基地通報會上，約80名空軍人員被告知，“沒有証據”表明，這個未知信號顯示的是失蹤航班大幅度轉向，穿過馬來半島，然后再次轉向，朝西北方向而去，飛過馬六甲海峽。 然而，調查人員如今認為，這恰恰就是事實。

無論是未能在雷達數據中識別出370航班，還是為了避免承認不明身份的飛機突破了空防的尷尬而拒絕識別，這都意味著，馬來西亞當局繼續在馬來半島東面的海域進行搜尋工作，而不是半島西面。軍用雷達追蹤影像顯示，最后一次記錄到信號是夜裡2點22分，在北海基地西北約200海裡處。

在顯示這架飛機繼續飛行了近七個小時的數據方面，馬來西亞當局也未能快速採取行動。這些數據是370航班發往衛星的一系列常規握手信號，為的是確認飛機是否仍在服務區內。

衛星通訊公司Inmarsat的副總裁克裡斯·麥克勞克林(Chris McLaughlin)表示，飛機失聯四個小時內，公司的技術人員找出了來自這架航班的全部傳輸記錄。接下來，飛機失蹤一天后，他們開始仔細篩查公司的數據庫，希望找到370航班的蛛絲馬跡。

“我們決定再查一下公司的網絡，看看我們是不是漏掉了什麼數據，” 麥克勞克林說。結果的確有。Inmarsat的技術人員找出了一系列短暫的“ping信號”，似乎是370航班與印度洋上空的一顆衛星及澳大利亞珀斯的一座地面基站的握手。

這些信號共有七次，相互間隔一個小時。這是一條重要線索，因為信號隻可能來自從飛機本身獲得電源的一條天線。不過，盡管信號中帶有將其識別為370航班的獨特代碼，但並不包含位置等數據，不能指出飛機發出信號的方位。

到了周日下午，Inmarsat的工程師團隊開始利用幾何原理計算每次發出ping信號時衛星與飛機之間的距離。他們得出結論，飛機又經過了一次轉向。不過隨后，它可能基本按照直線飛行，要麼朝向北面並可能被沿途國家的雷達捕捉到，要麼朝向南面的印度洋和南極洲方向

馬來西亞政府表示於3月12日收到了Inmarsat的數據，然后花了三天時間與美國調查人員一齊分析與審核，最后於3月15日調整了搜尋方向。

到了那個時候，已經距離3月8日早上8點11分的最后一次衛星ping信號過去了逾一周時間。這個信號似乎來自南印度洋，距離航班本來應當到達的北京跑道，有半個地球之遙。

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(責編：牛寧)