有一種節日漲價叫“以前是優惠”

南寧市民李先生想買一張國慶期間從南寧去昭平的汽車票，發現票價“十一”前后不一致，最多相差54元。車站方面表示：之前不少車次的票價是優惠價，所有票價都經過物價部門核准，隻會比核准價低不會高。國慶期間票價進行小幅調整，只是將之前的優惠價作了部分恢復。

此次價格的調整，幅度還是蠻大的，比如南寧到昭平的車票，就從平時的152元變成了206元。車站方面把這種調整稱之為“價格恢復”，並說，“價格恢復”之后依然低於物價核准水平。這種所謂的“價格恢復”實際上就是不折不扣的節日漲價，就是看到了節日出行的“商機”，就是看到了鐵路運力的不能承受。

即使按照汽車站方面的說法來審視這個“票價恢復”，也是有很多問題的。

其一，物價核定存在問題。物價核批是有標准的，票價的構成是這樣一個公式：運營成本+合理贏利=票價。也就是說，物價部門在審核票價信息的時候，需要考慮雙方利益，要確保汽車站有錢賺，也要確保價格對於出行者公平。既然，平時“南寧到昭平”線路的車票是152元，這就表明一個問題，汽車站拋去運營成本依然有賺頭。要不然，汽車站也就不會將物價核定的車票“優惠”到152元了。而且即使是節日期間“票價恢復”之后，這個206元的價格依然是低於物價核定的價格的。這足以証明，物價部門在核定價格的時候，存在巨大問題，不知道這裡面有沒有物價部門和汽車站的某種交易？

其二，借節調價就是打劫。還拿“南寧到昭平”線路票價來說事，既然平時的價格是“優惠”后的152元，這說明這個價格對於汽車站的運營是合適的，也是汽車站綜合各方面原因決定的。就是為了和鐵路運輸、航空運輸競爭乘客。因為，市民出行除了考慮安全還考慮實惠。很多市民為了出行的安全和舒適度，多數會首先考慮鐵路運輸，汽車站所謂的“優惠”就是為了鞏固客源。但是，到了節日期間，鐵路運力明顯難以承受出行大潮的時候，汽車站搞“票價恢復”，就有了趁火打劫的味道。須知，汽車站雖然是經營單位，但也有公益性質。

其三，汽運壟斷需要打破。這種情況的出現，其實還是和壟斷經營有關系。在很多城市，道路客運也就是獨一家，雖然也有一運公司、二運公司的說法，雖然也有南站、北站、東站、西站的說法，其實歸根到底還是一家。而且即使公司之間是獨立經營的，也在線路上是獨一份的。這就讓需要乘車出行的市民沒有了選擇權。這幾年票價變化最大的是航空運輸，這是因為航公公司很多都是董事制的，有很多私營的航空公司在競爭，票價這幾年是越來越便宜了。但是，汽車客運卻依然處在壟斷經營的老位置上。這需要每個城市都設立2-3家客運公司，隻有這樣，才能讓乘客受益，而不至於受氣。

絲毫不懷疑汽車票價是物價核定的這個事實。但是，當“優惠”的價格比核定的價格低了54元還能有贏利的時候，這物價核定的依據是什麼，這個問題更值得考慮。

(責編：牛寧)