以制空为主的多用途战斗机，是对歼-15一个定性的判断。在《面对面》节目解说中透露，歼-15是在我国自行生产的歼-11歼击机基础上开发的，装配有鸭翼、折叠式机翼，机尾装有着舰尾钩等舰载机特征，起落架强度高。众所周知，歼-11是一种双发重型“空中优势”型战斗机，因此在其基础上研发的歼-15，在争夺制空权上就有一定的优势。而俄罗斯的苏-33也体现了这种特性，从指标上来看，苏-33除了在推重比上落后于阵风M，而在其他方面基本和F/A-18E和阵风M持平，而且苏-33的推重比要超过超级大黄蜂，因此在空战格斗性能上要超过F/A-18E。

　　但外界普遍对苏-33的空战性能并不看好，因为苏-33首先就是空机重量太大。苏-33的空机重量达到了18.4吨，超过了F/A-18E的13.4吨，更是远大于“阵风M”的9.7吨。这就意味着苏-33在起飞时的载弹量和燃油携带量都会比较有限，这就限制了苏-33的空战性能。其次是航空电子设备比较落后。苏-33的航空电子设备基本落后于F/A-18E战斗机10-15年。F/A-18E却借助美国雄厚的航空电子基础，从而拥有了更好的航电设备和人机界面，从而弥补了与苏-33单纯飞行性能上的差距。加上美国航母战斗群的预警手段，实际作战中“超级大黄蜂”反而要压着苏-33打。

　　因此，现在评估和苏-33极为相似的歼-15制空性能，也要看看其能否解决这两个重大问题。首先是减重。现代战斗机减重，无外乎有两个途径。第一是设计上优化，第二是使用新型材料。前苏联的苏-27就充分体现了设计减重的思路。这款使用超过60%铝合金的战机，由于广泛采用结构系统布局一体化、总体、结构布局一体化、结构局部合理化设计等来减轻结构重量。而孙聪在央视访谈中也讲到：“减重的工作是相当复杂的。首先你要是在载荷的设计上，在结构的这个设计的灵巧性，就是结构的效率上，在选材上，等等这一系列的实现最终的重量的减少。”

　　此外大量使用新材料已经成为作战飞机减重的普遍方法。在应用新材料减重上，使用钛合金和复合材料越来越成为主流。F-22使用钛合金和复合材料比例已经达到了66%，而传统的钢和铝合金还不到20%。从最近的媒体报道上来看，中国在航空用钛合金的发展上十分迅速。中国钛合金研发上，其性能水平、生产工艺、流程及标准目前均已达到世界先进水平。在钛合金加工方面，2013年1月18日召开的2012 年度国家科学技术奖励大会上，北京航空航天大学王华明教授主持的“飞机钛合金大型复杂整体构件激光成形技术”获国家技术发明奖一等奖。这意味着我国成为继美国之后、世界上第二个掌握飞机钛合金结构件激光快速成形及技术的国家。而且我国已经能够生产优于美国的激光成形钛合金构件，成为目前世界上唯一掌握激光成形钛合金大型主承力构件制造且付诸实用的国家。中国的歼15如果能在设计上体现创新特色，尽可能减少结构重量，同时在材料上大量应用钛合金等航空新材料，再加上国内已经有一定基础的复合材料，歼-15实现空重的降低，是完全没有问题的。

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