中国的风洞设备

普朗特教育了一批高徒，其中一位杰出者叫冯卡门（Theodore von Karman，1881~1963），是流体力学的第二代掌门人。冯卡门也教育了一批高徒，其中一位杰出者叫钱学森，是流体力学的第三代掌门人。

不过中国的第一个风洞不是钱学森建立的，而是清华大学在1936年自行设计的，直径1.5米。

1936年，清华大学在南昌建造了直径4.5米的风洞，最大风速达到每秒58米。

1947~1948年，清华大学在北平建造了横切面为椭圆形（0.762米x1.016米）的铁壳风洞，风速每秒40~50米。

想想看，上个世纪的三０年代和四０年代中国是在战乱中挣扎，但是即使在如此艰苦的环境中我们的科学家仍然努力从事尖端研究，并没入忘了知识分子对国家的责任。

新中国成立后，在钱学森的指导下建立了一批现代化的风洞群，高速摄影机、高速计算机、各种应用软体等等现代化的设备一步步成套地建立。根据新华社2006年的报导，中国建成各类风洞一百四十余座，在风洞试验、数值计算、模型飞行试验等领域取得长足进步，空气动力学的设备、技术和人才均跨入国际先进行列。

2008年11月13日，中国空气动力研究基地庆祝40周年，在纪念大会上基地负责人王希山介绍，该基地拥有52座风洞，是亚洲最大的风洞群，其中有八座属于世界领先。风速从低速、高速、超高速构成衔接，能够进行从低速到24倍音速，从水下、地面到94公里高空，覆盖气动力、气动热、气动物理、气动光学等领域的空气动力实验能力。研究的课题从各型战机、神州系列飞船、「和谐号」高速列车、还有上海三百多米高的东方明珠塔等等。

设计和建造风洞不是一件简单的事，低速的风洞可以用风扇吹，超音速的风洞就需要用压缩空气了，实验的时间只有几秒甚至几毫秒，困难的程度远非一般人能想象。

中国的风洞群完善的程度世界第三、亚洲第一，仅次于美国与俄国。

美国与俄国的优势是风洞的直径很大，可以把整架飞机放进去。

风洞设备耗资巨大，风洞实验也耗资巨大，尤其电力的消耗是非常惊人的。风洞的建立百分之百是为了设计飞行器的外型，风洞实验是设计任何飞行器的必经过程。

譬如美国「哥伦比亚号」航天飞机的外型设计在风洞实验上就超过三万小时，美国为了计算F-22菱形机身的空气阻力系数进行了二十二种不同的风洞检测。想想看，这得花多少时间和金钱。

中国的神州飞船和J-20战机也是一样，单是风洞实验就是一个巨大的工程。

对隐形战机而言，风洞实验尤其重要，因为有些隐形的设计是以牺牲气动性能为代价。

设计隐形战机的外壳形状过程非常复杂，需要耗费极大的人力和物力，绝不是一件简单的事，也绝不可能“山寨”别人的成品。隐形战机的设计必须脚踏实地从理论计算、风洞实验、暗室测量反复进行，一步都不能少，并且要留下详细记录。如果过程中有任何马虎，那么当飞机制造出来试飞出现问题的时候，很可能连问题的源头都找不到，这还怎么解决？

(责编：牛宁)