A. 进气道

进气道的设计对高性能战机非常关键，因为战机在不同的高度、速度和姿态来飞行需要不同的进气量进行燃烧，必须和发动机有紧密的配合才能得到最佳的燃烧效率，它直接影响飞机的动力，这不是一件简单的事，搞不好甚至会造成发动机空中停车，这是非常危险的事，高空启动发动机有高度风险，很多飞行员因此送命。

J-10B采用了最先进的DSI进气道（又称“蚌”式进气道），见图。读者在J-10B的进气口上方可以清楚看到一个鼓包，那就是“蚌”式进气道的设计。这个鼓包的形状是可调节的，用来控制空气的进口量。

DSI进气道有两大好处：

a. 屏蔽了发动机的叶片，大大地降低了雷达截面和雷达特征；

b. 节省了进气道和机身的隔片，J-10B因DSI进气道减重一百八十公斤。

DSI进气道是美国最早发明的，但是只用在F-35上而且是不可调的。中国立刻跟进而且将它发扬光大，成为可调的“蚌”式进气道，提高了超音速飞行的效率。成都飞机设计公司已经把这种先进的进气道成功应用在J-10、FC-1（「枭龙」）和J-20，比它的发明者，美国洛马公司，有更多应用的经验。

Ｂ. 有源相控阵雷达（Active Electronically Steered Array，简称AESA）

「有源相控阵雷达」一般被定义为四代战机的标准配备，J-10B已装备了，所以J-20一定会装备有源相控阵雷达。

今天已经证实J-10B装备了中国国产的相控阵雷达，显然大陆计画把这个先进的电子产品先在J-10B做实验。

中国的周边国家已经开始或即将换装相控阵雷达，譬如法国的「阵风」、欧洲的「台风」、俄国的苏恺-35S、印度的苏恺-30MKI、就连韩国的F-15K都计画要换装美国的有源相控阵雷达，而日本早在2000年就装备了自己研发的有源相控阵雷达，这些3.5代（西方标准）或后四代（俄国标准）的战机对中国构成威胁，无论是J-11B或J-10A的电子系统都面临压力，所以J-10B装备了中国国产的有源相控阵雷达是很自然的事。

相控阵雷达是一个非常重要的电子设备，YST将在下一篇作专题讨论。

(责编：牛宁)