地勤人员发现，当飞行甲板上的飞机达到32架，同时管理和操作它们成为极大的挑战，因为飞行甲板上堵成了“一锅粥”，时常导致返航飞机在空中兜圈子烧光了油还没法降落，需要紧急空中加油。

　　美海军的分析报告指出，“尼米兹”号可以做200-250架的日出动架次，但5天是上限。而福特级被认为具有160-270架次的日出动能力，顶多达到300架次。相比“尼米兹”号仅有少量增加，远不到3倍。

　　而对于“无人机出动效率大大增加”的说法，郑文浩告诉记者，前两天有消息出来说，因为无人机的着舰操作过于复杂，在狭小的停满飞机的甲板上操作降落风险过大，X-47B的起降操作只适合安排在晚间等其他有人机休整后腾空甲板时进行。

　　“真要是用X-47B，比有人机更不可能达到一昼夜上千个目标。”郑文浩分析道，“因为按照作战使用要求，X-47B是在对方陆基打击半径之外起飞，而该机仅能以亚音速飞行，飞得要比‘大黄蜂’远，却比‘大黄蜂’更慢，这样，每个攻击波次从起飞到降落，当然比‘大黄蜂’耗时更长。”这就决定了，现有的无人机，其单日反复出击次数，相对于有人机毫无优势可言。

　　至于隐身设计，用在舰体如此巨大的航母上，不过是聊胜于无而已。“这么大块头，这么大动静，绝不可能躲过卫星、无人侦察机和潜艇的耳目。”

　　“因此，我们可以把福特级看成是尼米兹级的2.0版本，它能做到的，尼米兹级都能做到，不过效率低一些罢了。”郑文浩认为，我们完全没有必要神话“福特”号。

    原标题：作战效能三倍于“尼米兹”？那是吹牛皮

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