直升机技术的革命

　　直升机以其突出的悬停、低空低速和良好的机动性能，在世界各国经济建设、人们日常生活及现代战争中发挥了独特的重要作用，直升机技术及其应用获得了全面发展。然而，常规直升机受自身构型的影响，在大速度时会出现前行桨叶激波和后行桨叶气流分离，使其飞行速度、航程等受到较大限制。突破常规直升机设计技术，研制适应未来对大速度、高机动性以及大航程的要求，满足快速反应、远距大载重等需求的新概念、新构型的高速直升机是现代直升机发展的主要趋势之一，将成为直升机技术发展的又一次革命性跨越。

　　实际上，自20世纪40年代以来，人们就不断提出各种突破常规直升机速度限制的方案。概括起来，从技术特征来看，这些方案大致可以分为以下三大类：一是倾转类，即利用称为旋翼/螺旋桨的同一套系统，通过该系统在垂直与水平位置之间的倾转，实现直升机与飞机飞行模式之间的转换，从而达到高速飞行，主要包括倾转旋翼、倾转机翼、以及倾转函道螺旋桨，如V-22、CL-84及X-22等，这些直升机虽然近地机动能力较弱，但具有很好的运输能力与交互能力；二是复合类，保留直升机旋翼、机身等基本部件和系统的同时，用复合水平推力系统和机翼来提升速度改善性能，主要包括旋翼与机翼结合、旋翼与机翼及涡喷发动机组合以及机翼与螺旋桨组合，如XV-1、XH-51A、X-49A及X2等，这类直升机在大幅提高速度的同时，保留并强化了直升机特有的近地机动能力；三是停转类，即在飞行过程中，旋翼桨叶停止转动并转变为固定机翼，通过直升机的旋翼技术与其他（固定翼）技术相结合，优势互补，扬长避短，提升性能，如S-72X翼、X-50A等，或者是旋翼桨叶可以伸缩，如盘翼旋翼机。

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