中外专家畅谈中国铁路：万勿重演英国铁路悲剧【5】

　　高铁已经是中国的专长领域 英国应顺应潮流

　　环球网：今年，国务院总理李克强出访泰国和中东欧期间，大力推介中国高铁，媒体报道称中国开启了“高铁外交”的新形式。中国高铁走出国门对改善中国铁路的经营状况有何帮助？

　　项立刚：高铁不仅使消费者出行更方便，同时也是中国“拿得出手”的东西。长期以来，中国外汇出口过度依赖廉价劳动力创造价值。这样的国家发展有问题，我们必须依靠高科技领域有所突破。而高铁能否走出去，不仅对铁路行业，对整个社会也很有意义。虽然高铁的发展过程也曾被诟病，甚至出现过动车事故，对高铁造成打击和抑制，但事实证明，中国高铁发展具有非常价值。

　　很长一段时间以来，“中国制造”被诟病。人们一说中国制造，就说不行。中国的通信行业有直观的体现：15年前，中国没有国产手机，华为当时要做国际市场，被众多竞争对手嘲笑，称不可能，因为当时中国在技术上依赖外国，没有产业基础。但经过多年发展，华为已成为世界第二大通信设备制造商。中国需要的只是时间。

　　寒竹：铁路的基本建设分铁轨和机车两部分。中国土建技术已做得相当不错，而中国高铁能够做到“一根香烟立在运行的车厢内不会倒”，也是路轨技术好的表现。在机车方面，高铁走了与沿海企业科技出口方式相反的道路，将他国技术引进后，转化成为自主技术。

　　国际上的大国——欧洲国家和日本，国土面积都较小，铁路适合长途运输，距离长了，速度才有意义;而俄罗斯虽然国土辽阔，但人太少，对铁路的需求没那么强烈;至于美国，铁路并不是主要运输方式，航空和公路运输占较大比例。只有中国，有广阔的领土和庞大的人口，对高铁有强烈的需求，同时也有实验的现实条件。

　　在这里不得不提一句，中国铁路部门承担的社会责任太大。铁路部门自主研发的自动信号系统面临较大的社会风险，中国社会也没给铁道部门多大的容错空间，一旦出问题，舆论压力太大，束缚了铁路部门发展的手脚。

　　罗思义：与中国铁路相比，英国铁路的建设与运行规模相对较小，技术方面也无法与中国比拟。英国的技术专长在金融、创意产业、生命科学等其它领域。因此，对英国来说，不与中方合作，在铁路建设领域寻求自我开发，反而会增加成本降低效率，最后适得其反。

　　戴维·卡梅伦欢迎中国对英国的高铁项目进行投资，我认为他做出了完全正确的选择，英国媒体对他的批评是错误的。中英 “双赢”的结果并非基于“其中一方完胜”这种不切实际的想法，而在于两国在不同领域具备各自的特长和经验。铁路的建设和运营，尤其是高速铁路，现已成为中国的专业领域。(乌元春综合整理)

(责编：宋胜男)