近來民航空管系統祭出重拳，提出對包括北上廣在內的八大機場實施不限起飛(遇到惡劣天氣和軍方活動除外)，以期提高航班起飛准點率。不少業內人士提出擔憂：“此舉隻能保証准點起飛，但航路有限，飛機全部堵在天上降不下來，安全隱患可能更大。”（8月6日《羊城晚報》）

　　天氣與語焉不詳的空中管制，是乘客聽到最多的理由。而航空行業中的准點新政，能否緩解當下航班不准點的情況，現在還無法得出最終結論。但是吊詭的是，航班准點的熱議新聞，卻牽出了空管員揭部分航班延誤原因：有載官商航班插隊的成分。這種天氣、人為等因素疊加在一起，又怎能不讓航空准點率只是看上去很美呢？

　　盡管大力推出八大機場不限飛的政策，但卻有著頭痛醫頭腳痛醫腳的尷尬。飛機是准點起飛了，但是天上的航空線路有限，加上天氣、軍事等因素的困擾，即便沒有所謂的流量控制，但有些航班卻面臨著“上的去、下不來”的窘狀。如此一來，安全隱患恐怕更大。

　　當下正值暑運旺季，這個節點上民航准點的保障任務更加嚴峻。准點新政的出台，多少是需要漂亮數據來捧場的，但客觀上航空運力的吃緊，卻有點像抱薪救火之感。如果隻管住了起飛，卻無力托底降落，那乘客依然是怨聲載道。更現實的是，不少飛機因此還要多帶油在空中排隊，如此一來將直接影響航空公司的經濟效益。當這樣成本嫁接到消費者頭上之時，最終也隻能是吃力不討好。

　　所有的問題都被聚焦到線路有限的客觀事實上。短期內不能立竿見影的解決問題，就要多用下大禹治水裡的“疏”之道。一則新聞，多少讓我們讀出了這其中的味道：在7月9日，東方航空發布微博，“建議准備從上海虹橋機場等地前往北京的旅客不再前往機場，提前更改行程或換乘高鐵等其他交通方式。”在高鐵尤其是滬杭、京杭高鐵越來越高效，開始具備與飛機競爭條件的時代，這個建議由航空公司提出，很有意思。在天氣惡劣，以及航班起飛懸而未決的背景下，“坐高鐵”的建議相當靠譜。

　　全國交通一盤棋的情況下，各種運輸載體在肩負經濟效益的同時，也要考慮到自己的公益屬性。航空准點新政的實施，不僅要激發自己內部的潛能挖掘，更多時候要借力於外界運能的搭把手。如今高鐵和公路網絡四通八達，人們在出行有了更多選擇。扎堆到航班中，恐怕也是航空公司不可承受之重。如此看來，多選擇其他出行方式，則更有著“東方不亮西方亮”的智慧。

　　（謝偉鋒 投稿）

(責編：吳楊、牛寧)