近日，北京市交通委公布的“北京市2013∼2017年清潔空氣行動計劃”中提到的擁堵費引起廣泛熱議。（9月9日《北京青年報》）

北京市的堵車問題貌似成為困擾自身發展的一大頑疾，其“堵城”之名也早已聞名遐邇。雖然近些年，在如何解“堵城”之困上，北京市進行了單雙號限行、錯峰上下班、加快公共交通建設等諸多嘗試，但是效果不是十分明顯，一旦遇到節假日或惡劣天氣，堵車現象尤為嚴重，難怪會引來相聲演員曹雲金的調侃：“世界上最遠的距離不是生與死，而是你在五環我也在五環”。

其實，造成堵車的原因有很多，如：道路建設跟不上車輛增加的速度、軌道交通運力不足、公共交通便利性較差、司機和行人不遵守交通規則、道路規劃設計不夠合理、落后的城市功能布局等。但這些只是交通擁堵的表面現象，交通擁堵的根本原因是北京城市規模不斷擴大，人口規模持續增加，中心城人口、功能過於集中，居業分離嚴重，且選擇環保出行方式的意識差。

到底該如何治堵？網友支招可謂五花八門，說什麼的都有，而北京市交通委近日公布的“北京市2013∼2017年清潔空氣行動計劃”中提到的擁堵費更將治堵的話題推向高潮。筆者認為，即使征收交通擁堵費也破解不了“堵城”之困。治堵收費隻能治標而不治本，治堵應該在疏通，疏通的硬道理在人們出行方式的多元化，出行方式的多元化在地鐵、出租、公交、輕軌的基礎建設上，而開建市郊鐵路不失為當前北京的解困之舉。因為在北京市2020版城市軌道交通近期建設規劃中，將新建或改建9條市郊鐵路，把北京周邊11座新城連接成片，並形成眾星拱月之勢。屆時，火車時速可將提至160公裡，即使是距離最遠的新城，也可以納入北京一小時都市圈。而且為了方便群眾出行和換乘，市郊鐵路網還將銜接中心城地鐵線網，盡最大可能實現火車、地鐵、公交的無縫隙換乘。

同時，提高環保意識，倡導綠色出行也是不為“堵城”添堵的有效措施。關於機動車尾氣所造成的城市空氣污染、能源消耗以及對人體健康的嚴重危害等方面的情況，相信大家都心知肚明，無需筆者再多費口舌。軌道交通因為其佔地少、耗能小、污染輕、排放低的優點，而被認為是當前最值得大力推廣的綠色運輸方式。因此，既能節約能源，又能減少污染，還能兼顧效率的軌道交通應該成為我們的首選。

四通八達的公共交通體系、方便快捷的換乘功能，是特大城市治堵的基礎，提倡人們低碳出行、多樣出行，才是真正疏解交通，破解“堵城”之困的良策。

(責編：張婷)