米格-29近年來墜機事故不斷，圖為2012年保加利亞一架米格-29UB發動機起火導致墜毀

　　眾所周知，米格-29近年來墜機事故不斷，僅印度空軍就已有13架米格-29戰斗機因各類事故墜毀。正所謂屋漏偏逢連陰雨，阿爾及利亞在去年4月還以零部件質量低下為由向俄方退回了15架米格-29SMT戰斗機，導致米格集團在2008財年出現巨額虧損（達110億盧布），累計負債已達448億盧布（約12億美元）。2009年2月，俄羅斯總理普京造訪米格集團公司時表示，作為經濟危機時期恢復航空與國防工業生機舉措的一部分，俄政府將幫助公司度過難關。值得慶幸的是，米格集團公司的合同額也在不斷增長。目前米格集團的合同銷售額已達1100億盧布（約30億美元），而且根據米格總裁波戈斯揚的說法，“這一數字很快還將再次增長500億盧布”。另一方面，由於米格已由國有制企業改組為股份制公司，其股權全部屬於俄聯邦政府，普京也向米格方面保証，2009年度米格公司獲得俄政府提供的一筆達173億盧布的資助訂單，其中110億盧布於當年一季度直接劃歸米格集團公司，這筆資金被用於為俄空軍裝備原阿爾及利亞退回的米格-29SMT戰斗機。此外還包括另一筆為數150億盧布的俄聯邦政府預算資助。2009年3月初，首批6架米格-29SMT正式裝備位於庫爾斯克-喀裡諾空軍基地的俄第14戰斗航空團。俄聯邦國防部還承諾自2012年起為俄空軍採購一批為數24架的米格-35戰斗機以及為海軍採購24架米格-29K艦載機。后者用於替代現役裝備俄海軍唯一的航母——“庫茲涅佐夫海軍上將”號的蘇-33艦載戰斗機。

　　可見，曾經輝煌的“支點”要想成功撬動未來，一方面將在很大程度上取決於來自印度軍方的訂單，一方面也要看米格公司能否在俄政府的鼎力相助之下充分完成大批來自米格-29訂單的生產。

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(責編：張婷)