地勤人員發現，當飛行甲板上的飛機達到32架，同時管理和操作它們成為極大的挑戰，因為飛行甲板上堵成了“一鍋粥”，時常導致返航飛機在空中兜圈子燒光了油還沒法降落，需要緊急空中加油。

　　美海軍的分析報告指出，“尼米茲”號可以做200-250架的日出動架次，但5天是上限。而福特級被認為具有160-270架次的日出動能力，頂多達到300架次。相比“尼米茲”號僅有少量增加，遠不到3倍。

　　而對於“無人機出動效率大大增加”的說法，鄭文浩告訴記者，前兩天有消息出來說，因為無人機的著艦操作過於復雜，在狹小的停滿飛機的甲板上操作降落風險過大，X-47B的起降操作隻適合安排在晚間等其他有人機休整后騰空甲板時進行。

　　“真要是用X-47B，比有人機更不可能達到一晝夜上千個目標。”鄭文浩分析道，“因為按照作戰使用要求，X-47B是在對方陸基打擊半徑之外起飛，而該機僅能以亞音速飛行，飛得要比‘大黃蜂’遠，卻比‘大黃蜂’更慢，這樣，每個攻擊波次從起飛到降落，當然比‘大黃蜂’耗時更長。”這就決定了，現有的無人機，其單日反復出擊次數，相對於有人機毫無優勢可言。

　　至於隱身設計，用在艦體如此巨大的航母上，不過是聊勝於無而已。“這麼大塊頭，這麼大動靜，絕不可能躲過衛星、無人偵察機和潛艇的耳目。”

　　“因此，我們可以把福特級看成是尼米茲級的2.0版本，它能做到的，尼米茲級都能做到，不過效率低一些罷了。”鄭文浩認為，我們完全沒有必要神話“福特”號。

    原標題：作戰效能三倍於“尼米茲”？那是吹牛皮

(責編：張婷)