毛澤東“仙人指路”：中航曾兩年內搞出5機3彈【6】

　　四、 航空與航天不斷分合調整的關系

　　一直到1965年，上述的導彈工業一直是我國航空工業的一個組成部分，其后，導彈工業出現了從航空中分離，進而又合入航空，其后再分離的過程，經歷了一段不斷分合、持續變動的時期。

　　1966年初，國家成立第七機械工業部(航天工業部)，這時的航天工業開始作為一個獨立的國防工業部門出現。

　　為此，三機部與七機部聯合發文，明確從1966年1月起，航空工業所屬的111廠，飛機廠中的地對空導彈科研生產部分和一個航空儀表廠以及上海的一部分企業劃歸七機部。從沈陽鬆陵機械廠劃出的一批科研機構、5個生產車間以及有關科研試驗設施，還組建了一個新的地對空導彈總裝廠。

　　1970年，經當時的中央軍委辦事組決定，承擔戰術導彈的全部科研生產單位，包括承擔航天任務的貴州061基地企事業單位、沈陽的全部企事業單位和上海基地的部分企業，從七機部劃出，重新劃歸三機部管理。

　　從1976年開始，這部分企業陸續又劃給新成立的第八機械工業總局，到1980年，最后一批上海基地的企業劃出三機部，這次調整才告結束。

　　到1988年，國務院在新一輪機構改革中，又將航空工業部與航天工業部合並，成立航空航天工業部，當時國務院領導強調的說法，一是航空與航天更復雜一些，所以暫不成立全國性行業總公司(此前軍工行業開始陸續改組為總公司);二是國外航空與航天大多是一體的，同時我國航空生產能力強一些，航天科研能力強一些，合並后可以做到優勢互補。

　　到1993年，國家決定分別成立中國航空工業總公司和中國航天工業總公司，至此，兩個行業真正開始各自獨立發展。

　　我國的航空工業和航天工業取得巨大成就，為國人所尊重，為世界所矚目，但我們在不斷發展、有所成就的同時，不應忘卻前人們所做出的奉獻和他們當時取得的為世界所高度贊揚的業績。我們是站在他們的肩膀上躍起的，是走在他們以身鋪路所形成的大道上。但事實上，這一段歷史現在鮮少有人提及，在相關工業部門的歷史描述中也僅是較淡的一筆，這一點是我們應當糾正的。

　　(作者單位為中國航空工業史編修辦公室)

(責編：張婷)