多位專家談北京汽車對PM2.5貢獻不足4%:被低估【2】

機動車對北京PM2.5影響有多大？

多數研究認為在20%—30%之間，作為大氣污染主要來源之一毋庸置疑，但還需進一步定量研究

那麼，北京地區機動車排放到底“貢獻”了多少PM2.5？北京環科院院長潘濤介紹，國內的中國環科院、北京大學、清華大學、北京市環保監測中心等眾多課題組，都對北京市PM2.5的來源解析結果發表過研究結論，機動車的“貢獻率”一般認為在10%—50%之間，多數認為在20%—30%之間，差異較大，但“機動車排放是北京市大氣污染的主要來源之一，這是毋庸置疑的。”

方力介紹，北京目前有500多萬輛汽車，每年消耗的汽油約為400萬噸、柴油200萬噸，油品燃燒后低空排放。此前北京市發布的PM2.5來源數據為：外來傳輸大概佔24.5%，機動車佔22.2%，燃煤佔16.7%，工業和揚塵各佔15%左右。

中科院“大氣灰霾追因與控制”先導專項大氣物理所王躍思課題組2009—2011年對京津冀區域PM2.5化學成分分析進行了兩年平均狀況的研究，源解析結果表明，汽車及相關產業來源約佔30%(10%—50%)﹔鋼鐵、化工和電子等工業過程產生35%(20%—50%)﹔熱電廠排放佔10%(5%—20%)﹔居民取暖、餐飲和農牧業過程佔10%(5%—20%)。

項目組專家們認為，由於目前關於PM2.5中二次組分的來源還無法進行直接解析，因此對於機動車對灰霾形成的“貢獻”存在較大的低估現象。“進一步的定量研究正在進行中。”賀泓說。

北京市環保局提供的一份研究數據顯示，巴黎、東京、洛杉磯三大城市的機動車排放佔PM(顆粒物)來源分別是30%、28%、23%。

對PM2.5來源解析有何意義？

找到大氣污染的罪魁禍首、指導大氣污染治理，謬誤流傳會造成公眾思想混亂或誤導國家政策

對於目前的爭議，方力認為，機動車到底對PM2.5“貢獻”佔比多少，具體數字並不是最重要的，對PM2.5來源解析真正的意義是找到大氣污染的罪魁禍首、指導大氣污染治理。

方力表示，從目前來看，清潔空氣行動計劃中的壓減燃煤、控車減油、治污減排和清潔降塵這4個“主戰場”不會變。

庄國順教授認為，謬誤流傳，容易造成公眾思想混亂或誤導國家政策。減少霧霾，主要是要減少煤炭等化石燃料的燃燒以及減少機動車尾氣的排放。煤炭的主要排放污染物是二氧化硫，我國在煤炭脫硫方面卓有成效，2000年一年，我國大氣中二氧化硫的排放量是3500萬噸，到2013年，二氧化硫的排放量仍然是3500萬噸。與此同時，大氣污染尤其是可見的霧霾卻越來越嚴重。考慮到近年來機動車數量的急劇增長，就可以推知，機動車的排放是觸發霧霾的重要原因。

“機動車排放是北京市大氣污染的主要來源之一，這是毋庸置疑的。中國的霧霾治理再不能走彎路，不要被不科學的研究信息誤導。”庄教授說。剎住機動車數量連年增長勢頭，嚴格控制尾氣排放，特別是設法降低尾氣中有機物的含量，正是近期治理灰霾的最重要、最可行措施。遏制灰霾，需要大家的共同努力。

(原標題：北京PM2.5機動車“貢獻”4%被低估(求証·探尋喧嘩背后的真相))

(責編：鄒雅婷)