邱林：中泰“大米换高铁”泡汤谁将受益？

　　2013年10月，中国政府与泰国政府达成“大米换高铁”的交易后，被国内舆论界誉为“中国外贸已开始从传统的劳动力输出，转变为技术输出，其对外经贸增长方式正在升级，这标志着中国高铁的历史性进步。”然而，由于泰国政局的急剧变化，双方的这项合作很可能泡汤。

　　泰国交通部官员朱拉·苏马诺日前表示，泰国看守政府目前有着巨大的大米库存，而且大米补贴政策存在严重问题，想要出售并非易事，因此，泰中“大米换高铁”计划难以推行。同时，泰宪法法院2月12日开始对2.2万亿泰铢（约合4270亿元人民币）基础设施建设贷款计划进行审查，如果有违反宪法，该计划将被终止。

　　由于担心违反选举法，英拉总理也不得不放弃出售库存大米盘活资金的计划。15日，泰国商业部暂停了向中国出口100万吨大米的计划。商业部长尼瓦塔隆表示，根据泰国商业部的交易计划，泰方将在今年内向中方提供100万吨大米。但由于数量庞大，交货时间肯定会延续到新一届泰国政府，而选举委员会告诫商业部不应作出可能会影响下一届政府的承诺。

　　除此而外，对中国不利的因素还有，根据《中泰关系发展远景规划》对“大米换高铁”的具体表述，中方有意参与泰国廊开至帕栖高速铁路系统项目建设项目，以泰国农产品抵偿部分项目费用。但是，根据泰国官方的说法，泰国目前将优先推动曼谷与清迈高铁计划，而且公众征集意见已完成，目前已进入环境评估阶段。

　　本来，这笔交易对中泰双方而言，可谓是互利互惠。首先泰国大米历史悠久，声名远扬。反观中国，其高铁技术近年来已取得较大发展。此次以0.33亿美元（约合2.02亿元人民币）1公里的高铁出口，为泰国修建高铁，打通中国与东盟各国的铁路连接，同时也是在向国际证明中国高铁已经具备出口的能力。

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