參考消息網8月13日報道 外媒稱，一艘中國貨輪正試圖取道俄羅斯北部的“東北航道”，從而啟動中國在該航道上的首次商業運輸。這是因為氣候變化在北極打開了一條捷徑，它能縮減中國和歐洲之間的運輸時間。

　　英國《金融時報》網站8月11日以《中國貨輪登上北極捷徑》為題報道說，中國國企中遠集團下屬一艘排水量1.9萬噸的貨船於8月8日從大連起航，前往鹿特丹。中遠集團網站上的一則聲明說，這趟旅程要通過白令海峽，將比取道蘇伊士運河與地中海的傳統航線減少15天的旅行時間。

　　東北航道又稱“北海航線”，它相當於歐洲的“西北航道”。具有傳奇色彩的西北航道穿過加拿大北部，然后繞過阿拉斯加。包括弗朗西斯·德雷克爵士和詹姆斯·庫克船長在內的眾多冒險家和企業家都曾覬覦這些航道，認為它們可能是通往東亞有利可圖的貿易市場的捷徑。

　　東北航道較長，全長大約5400公裡。它的優勢在於，它在歐亞大陸以北提供了一條相對較直的通道。西北航道雖然較短，但它是由加拿大北極地區彎彎曲曲、狹窄危險的航路組成的。1847年，探險家約翰·富蘭克林爵士及其兩艘船的船員因為探索西北航道而喪命。

　　一名瑞典探險家於1879年首次穿越了東北航道。隨著氣候變化使北極海路暢通時間逐年變長，近來東北航道開始成為一些船運公司關注的對象。俄羅斯當局2013年已經給有意取道東北航道全線或部分航線的船隻頒發了372個許可証。2012年，從俄羅斯取道東北航道全線的航行有46次，而2010年，這類航行隻有4次。

　　報道指出，北極運輸比北極地區另一個可能的重要經濟活動——石油勘探——起步更快。但是分析家警告說，東北航道要成為商業上可靠的航線尚需數年時間。更別提它還有一個競爭者，即通過蘇伊士運河的傳統航線。2012年有超過1.7萬艘船隻經過蘇伊士運河。

　　俄羅斯核動力船舶公司的一名船長瓦連京·達維丹茨估計，到2021年，將有1500萬噸貨物取道東北航道全線進行運輸。此外，從俄羅斯北極海岸北部起航的貨物中，有1500萬噸液化天然氣和1000萬噸石油將部分地使用東北航道。

　　但是，報道指出，這同蘇伊士運河的海運相比就微不足道了。2011年，蘇伊士運河上有大約1.8萬艘船隻運載了9.29億噸貨物。

　　挪威的一名船主說：“我認為，貨船出於各種經濟原因選擇使用北海航線的那一天還遠未到來。”

(責編：吳楊、牛寧)