其次，對於執行艦隊防空任務而言，如果艦載機為了執行攔截任務，打開發動機加力燃燒室超音速飛行時燃油消耗率會數倍於正常飛行，往往會迅速耗盡燃油，在沒有加油機時，就隻能眼睜睜看著昂貴的戰斗機墜入大海。一般情況下，為保障安全，不具備空中加油能力的航空母艦艦載機都要控制作戰半徑，預留一部分燃料以免出現因燃料不足而迫降海面的情況，這意味著艦載戰斗機的防空作戰半徑被人為減校

F-18F伙伴加油機為EA-6B電子戰飛機進行空中加油，電子戰飛機需要長時間空中巡邏，且為攜帶重型的電子對抗設備，起飛時往往難以帶滿燃油

我國國產轟油6加油機上使用的RDC-1加油吊艙

　　第三，殲-15戰斗機的原型蘇-27設計時為了方便蘇軍執行在廣袤的西伯利亞上空長時間巡邏的任務，設計了巨大的機內油箱，其正常油箱容量為5.2噸，滿油時可載9噸，這方面殲-15與蘇-27並無大的差別。但巨大的內油是一把“雙刃劍”，一方面殲-15不必攜帶副油箱，可以大大增加挂載武器的能力，但另一方面也造成飛機過於龐大笨重，無法用丟棄副油箱的辦法來提高飛機的敏捷性。而對於伙伴加油來說，這一特性卻成了非常方便的優點，一架機內裝滿燃油的殲-15可以為兩架隻帶很少燃料，挂滿武器的友機進行加油到接近標准載油量的狀態。

　　從中央電視台播出的畫面來看，有兩架殲-15同時在甲板上進行起飛准備，其中前方一架編號553的殲-15腹部安裝加油吊艙，而另一家灰色的殲-15則沒有。推測這兩架飛機很可能相繼起飛並進行空中加油試驗。當然，從加油吊艙前方尚無風力發電機的情況來看，或許這只是一個吊艙模型，正在進行的只是驗証殲-15和吊艙之間的匹配性試驗。

(責編：張婷、牛寧)