一項測算顯示，到2020年，亞太地區的道路、電力等基礎設施市場的投資規模高達8萬億美元。中國在基礎設施建設方面有著非常明顯的比較優勢，通過構筑新絲綢之路經濟帶既利區域內其他國家也利於中國，形成一種共贏的局面。

　　這次李克強在泰國提出用中國高鐵建設和泰國大米進行部分交換的提議，其實一方面是在發揮中國在高鐵基礎建設上的優勢，同時也可以用進口泰國大米的方式來穩定中國的糧食安全，為中國的新型城鎮化提供更大的回旋空間;而泰國可以用其有比較優勢的大米獲得全世界先進水平的高鐵設施，也必定有利於泰國經濟的增長和東盟與中國的互聯互通，從而形成更大范圍的經濟拉動，這將是一個多贏的格局。

　　還有一個方面，中國通過打造新的絲綢之路經濟帶必然會有利於構筑以開放促進中國西部大開發，促進形成中國東部再改革的新倒逼格局。

　　當前中國經濟、社會、政治、文化、生態等建設進入到新階段，改革也進入到深水區、攻堅期，之前第一輪的改革紅利逐漸消失，改革面臨各種既得利益集團的阻礙，面臨日益嚴重的利益固化的挑戰。從中國改革開放的歷史以及更早的絲綢之路的經驗來看，開放是推動中國改革最有力的力量之一。

　　當前中國的決策層無疑很明白這個道理。為此通過推動新絲綢之路經濟帶的建設，也蘊含著通過“再開放”來推動新一輪的中國西部大開發，也來倒逼中國國內改革紅利的出現，通過改革紅利的釋放來維持中國各方面的可持續發展。而中國這個世界第二經濟體的可持續發展，必定也將有利於世界經濟的增長，尤其是中國周邊經濟體的發展。

　　新絲綢之路具有一石三鳥的作用

　　既然打造中國新絲綢之路經濟帶具有一石三鳥的作用，也具有多贏的效果，即使也會面臨各種挑戰，但未來必定會加速予以推進。那麼作為中國哪個區域和城市將成為新的絲綢之路經濟帶的橋頭堡呢?

　　目前來看，中國構筑新的絲綢之路經濟帶，對中國眾多地區是一次新的發展機會。最直接的受益區域將是西部的新疆和沿海的廣西。新疆一直立足於搭建亞歐溝通的橋頭堡，通過亞歐博覽會等方式已經取得了對亞歐，尤其是中亞的經濟、文化、政治交流的先手。而廣西利用中國東盟博覽會已經站在了中國與東盟交流的前台。而且從基礎設施的互聯互通來看，這兩者是必然的先行者。

　　但從更寬的區域來看，更縱深的陸地和海上絲綢之路的主導者和橋頭堡，更有可能是西安和廣州這兩座城市。主要的原因之一是這兩座城市在西北和華南區域中綜合老大的地位當之無愧，不論政治、文化、經濟都是這兩大區域的中心城市;之二是新的絲綢之路構筑的是立體互聯互通，包括航空，信息高路、高速鐵路等， 在立體綜合交通樞紐方面這兩大城市的優勢也很明顯;之三是新絲綢之路經濟帶必定是升級版，必定更重視服務貿易，故隻有足夠人口和經濟規模的中心城市才能夠構筑出服務業交流的平台。

　　再考慮到當前中國的中心城市都在挖掘自身的新經濟增長點，陝西從大西安的角度在全力推進西咸新區的建設，廣州在推南沙新區的建設。這兩大新區都將生產性服務業、總部經濟作為產業發展的重點，將打造綜合性交通樞紐作為主要定位，從這個角度來看，新的絲綢之路經濟帶的橋頭堡和發動機，很大的可能性將落在 西安和廣州。

　　成為新的絲綢之路經濟帶的橋頭堡，也意味著必須在中國再開放大格局敢於擔當;為此也需要這些最有可能成為橋頭堡和其他也有機會競爭橋頭堡的城市和區域，敢於亮劍、勇於挑起這份重擔，最終讓新的絲綢之路經濟帶從設想變成現實。

(責編：張婷)