德国《法兰克福汇报》6月11日文章，原题：飞速穿越大中国 经过17分钟行驶，列车上的电子显示牌首次出现红色数字：308公里／小时。这传递出令人振奋的信息：世界最长高速列车线路京广高铁行程只需8小时并非夸大其词。（6月13日新华网）

近日，德国《法兰克福汇报》记者马克?斯蒙思来到中国，在世界上最长的高速铁路——中国京广高铁上体验了一把“中国速度”，然后撰文《飞速穿越大中国》，并把这个令人振奋的消息带回德国的同时，还传播给了全世界。表面上看，是德国记者因为中国高铁的速度而振奋，实际上代表了欧洲一些国家和企业对中国高速铁路的认可。

从2004年我国开始从国外引进高铁技术，在不到十年的历程中，建成并投入运营的高铁里程已达9356公里，雄居世界第一。中国高铁从无到有，引进、吸收、消化、创新、提高、再提高，最终使“青出于蓝而胜于蓝”成为了必然。

2008年8月1日，被誉为“我国第一条具有完全自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路”京津城际铁路全线开通运营，这是具有里程碑意义的时刻，因为从这一刻开始，中国高铁开始从有到强的探索之旅。2011年6月30日京沪高铁开通运营、2012年12月1日哈大高铁开通运营。同年12月26日京广高铁全线贯通，这条世界上运营里程最长的高速铁路贯穿我国中部近30个大中城市，不仅大大缩短了我国南北间陆上的交通时间，还分别与已经建成通车诸多高铁相接成“网”，有力的促进了环渤海、中原、珠三角等几大经济区的经济互补和融合，为中国经济的率先复苏和“中国梦”的早日实现提供了持续动力。

事实证明，我国已经掌握了集设计、施工、装备、制造、列车控制、系统集成、运营管理一体的高速铁路承载技术，而且机车技术和轨道技术均处于国际领先水平，京津城际、京沪、京广等高速铁路，更是世界上轮轨高速铁路运营速度最高的代表作。中国高铁技术正日臻完善，并且拥有越来越多的自主知识产权产品，物美价廉，市场竞争力强劲。

然而，看到中国高铁的迅速崛起，很多人“如坐针毡”，纷纷戴起“有色”的眼镜看中国高铁，认为中国高铁技术不过硬，并抓住高铁运行中出现的小故障、小问题上做大文章。不能从客观存在的事实出发，而是否定事实，或者不全面的看待问题，把局部看成全部，把个体看成全体。如此以点带面，一叶障目的说法，其目的昭然若揭。

2010年1月27日，美国总统奥巴马发表第一次正式国情咨文时就说过：“从全球第一条铁路到州际高速公路，我国一直领先。而中国和欧洲现在却拥有最快的铁路列车和生产清洁能源产品的新工厂，这没有理由。”这句话充分证明，在西方发达国家的眼中，中国高铁已经具备了走出国门，迈向世界的实力。