为更好地服务经济社会发展，促进铁路快运货物班列市场化经营，进一步提高服务质量和经营效益，按照“公开、公正、公平确定承租人”的原则，上海铁路局及哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、呼和浩特铁路局、济南铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、昆明铁路局、成都铁路局、青藏铁路公司、乌鲁木齐铁路局（以下简称“班列运输经营企业”）将面向全社会对铁路快运货物班列承租项目进行公开招标。（人民铁道网7月1日）

近来，铁路部门在市场化经营上动作频频，新招不断。仔细解读铁路部门这些举动，不难发现，铁路部门渴望全面走市场的决心之迫切前所未有。不夸张地说，铁路部门已经把扭亏为盈的砝码全部压在了市场化经营上，指望通过市场化彻底根除旧体制的弊端，打破旧枷锁，开辟新天地。笔者认为，铁路部门求变创新其志可嘉，但不宜操之过急。

首先，市场化是一个长期过程，不可能一蹴而就。民航从上世纪开始就已经和国际接轨，经过几十年的探索，在信息化水平、分销体系等让资源的流动速度层面远高于铁路系统，铁路虽有后发优势，但在短期内要想在技术层面达到甚至超过民航的水平，着实不易。心急吃不了热豆腐，市场化经营还需一步步来。

其次，市场化有极大风险的，不可能只赢不输。铁路系统受计划经济体制影响最深，已经形成了一套程式化的思维方式。改变这种思维定式不是一天两天，也不是一两位领导人能办到。虽然现在从上到下都渴望改变，但一旦出现波折，还是容易回到原来的路上去，这是惯性使然。这些年铁路改革的呼声很高，但动作不大就是这个原因。现在真动起来了，就必须把风险考虑足，须知前途越光明，道路就越曲折，这是事物发展的客观规律。

再次，市场化效应既有短期显性，也有长期隐性，必须兼顾。铁路部门目前采取的举措，很显然是希望在短期内立竿见影，比如客运方面，希望旅客发送量、客票收入马上上去；货运方面，快运货物班列公开招租后，希望货主立即都到铁路来走货，今年以来持续下滑的趋势能得到迅速扭转。这个想法是好的，但能不能实现不是铁路单方面能决定的。与实现扭亏为盈的短期目标相比，通过市场化经营，建立起与现代企业相匹配的管理制度和经营模式才是最重要的，实现这一长期目标还需要铁路部门有足够的耐心和细心。