解放军运-20

据称，运-20将由三名机组人员操控，其最高载重量为66吨(C-17运输机的运载能力为75吨，伊尔-476也为66吨)，机身长47米(C-17为53米，伊尔-476为49米)，翼展45米(C-17为51米，伊尔-476为50.5米)，机翼面积为310平方米(C-17为353平方米，伊尔-476也为310平方米)，机高为15米(C-17为16.8米，伊尔-476为14.7米)，最大起飞重量略高于200吨(C-17为279吨，伊尔-476为210吨)。就此数据来看，基本上均已超过伊尔-76，和改进后的新机型伊尔-476差不多。但是，预计在航空发动机上，中国运-20使用的很可能是进口的较老型号D-30KP2，而伊尔-476使用的是较新的型号PS-90A76型涡扇发动机，因而中国运-20在推力上将会比伊尔-476逊色不少。但目前国内在涡扇-10（WS-10A）的基础上，正在积极研发涡扇-20（WS-20），未来批生产型上，才有望装备后者，也才能显著提升该机的飞行性能。

现在，中国运-20大型军用运输机刚刚展开了地面试验，或在春节前后进行验证飞行，如果一切顺利，也要进行至少3年的试飞验证。如果要进入最后的试生产状态，这个过程可能在5年左右，也就是说至少在2017年前，中国空军还得不到这种大型运载平台。正因为如此，在等待国产大运输机的急迫心态下，在采购俄罗斯最新的伊尔-476也遥遥无期的情况下，中国今年被迫选择从俄罗斯空军采购了10架返修的伊尔-76运输机来应急。

可是，如今已经开始大步进行战略空军建设的中国空军，已经有些迫不及待。同时，将要执行更多国际任务的中国运输航空兵，比如海外维和、人道救援以及撤侨任务等，其对大型战略运输机的需求将更急迫，而随着中国国力的持续发展，也十分需要中国运输航空兵具备在最短时间内将多个旅或师级作战编制机动运输至世界上任何敏感地区的能力。

(责编：牛宁)