因此，补充和扩大中国空军大型运输机队已经成为当务之急。但在俄罗斯的伊尔-476运输机缓不应急的情况下，特别是国产的运-20已经几近和伊尔-476处于同步发展水平的情况下，再花费巨额军费引进国外同类型机型并不是最佳办法。而且，就俄罗斯的交货时间来看，现在签订订购合同也会等到4～5年后才能生产，这和中国国产运-20的交付时间雷同，在这样的情况下，再盲目进口俄罗斯飞机作用就不大。除非中国迫不及待，在军队现代化建设迅速飙升的情况下，对大型军用运输机求之若渴，必须在短时间内迅速拥有大批大型军用运输机，那样，就必须采取国产和采购同时进行，才能满足自身的强大的需求。

如果中国要建立战略运输空军，那么，就必须具备可以快速投送成建制部队的能力，因此，保守的估计应该装备100架以上的大型军用运输机。按每架战机能够一次性运载150人计算，这样规模的运力能够迅速运送15000名士兵，也仅是一个师的规模。如果是重型装甲师，那么，或许运力还不太够用。

此外，同样强劲的需求还来自迅速扩张的空军辅助机种，比如空中加油机、空中预警机、电子战机以及特种任务载机。以中国空军现有的第三代战机数量，应该配备至少30架空中加油机，才能适应一场中等强度现代化战争的需要。同时，目前仅有的4架空警-2000预警机也满足不了需要，至少应该为每个军区配属最少4架，这样再加上海军三个舰队，那么总需求也会达到36架（已有的4架仍配属南京军区不计入，空警-200配属到军级部队）。而大型空中电子战机，应该为每个军区和舰队配属2～3架，这样算起来也会有20多架的需求。以上总起来看，对于大型特种任务运输机的需求大概是90余架。

所以，日渐崛起的中国空军，亟需要数量很大的大型军用运输机，而仅仅依靠还处于发展中的运-20显然很难在短时间内实现上述发展目标。因而，在不放慢国产机型发展的基础上，适当采购一批俄罗斯的伊尔-476型运输机，应该是无奈的选择。此前与俄罗斯签订的购机合同，不但要认真落实，而且还应该对俄罗斯的交货时间提出更快的要求。在2017年左右俄制伊尔-476型运输机装备中国空军后，不但可以满足中国空军对特种任务飞机的急迫需求，而且还可以解决国产大型运输机生产初期产量低的问题，从而为国产大型运输机的技术完善争取时间。

因此，中国空军近期不但要加紧国产运-20运输机的试验和加速定型，更要尽快与俄罗斯达成采购的协议，力争两者都不放松，从而争取在最短时间内，使得中国空军得到满足自身发展需要的大批大型军用运输机。

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