美國聯邦航空管理局(FAA)証實，一架韓亞航空公司的波音777型客機當地時間7月6日11點半在美國舊金山國際機場著陸時失事，機尾折斷，引發大火。這架失事的韓亞航空班機上有291名乘客和12名機組人員，其中有中國乘客141名。現確認已有2人死亡，130多人受傷，49人傷情較重，大多數人為腦震蕩、輕微腦震蕩，或者受到一些外傷。韓方已向中方領館確認，客機失事遇難者為兩名中國女性。

空難發生，人們在為空難死傷者哀悼和祈福的同時，最為關注的當是空難的原因。現在，美國國家運輸安全委員會已宣布派出特別調查組，趕往舊金山調查事故原因。不過，美國已初步排除此次空難是恐怖襲擊所為。美國情報當局表示至今沒有發現該事故與恐怖活動有關的証據。

也許，這是不幸中目前值得讓人們鬆一口氣的地方，否則，不僅世界所有國家的國際和國內航班都會戰戰兢兢，嚴加防范，並進一步挫傷人們安全祥和生活的信心，同時還可能為美國的棱鏡和其他國家的類似棱鏡計劃的監控找到借口和理由。因為，美國稱，棱鏡計劃已挫敗了數十起恐怖襲擊。

當然，恐怖襲擊未必是棱鏡計劃的充分理由，所以還是應當回到這次空難的本來面目上。由於波音777是比較先進的機型，空難事故比較少，因此根據當事者和目擊者的描述，此次空難盡管有多種可能，但與天氣無關，而主要涉及人為因素，當然也不排除機械事故。

比如，有可能是飛行員操作不當，使飛機在降落前撞上了海堤，由此導致機尾斷裂。有目擊者稱，飛機在降落時距離地面過近，導致高度過低，主輪和尾翼撞到了防波提上。照片和視頻顯示，飛機的碎片從海堤開始延續至墜毀地點，約有數百英尺長。飛行員操作不當的另一種解釋是，飛行機組人員可能疲勞駕駛，導致操作失誤，造成飛機落地比較重，即重著落，使得飛機落地時的機體承受的載荷超過了飛機機體機構的強度。當然，此次事故也有可能是機械故障引發。

所以，美國國家運輸安全委員會主席德布拉·赫斯曼回應稱，目前所有的原因都有可能，當局將在做出結論前收集所有的信息，包括客機發動機故障、駕駛員操作失誤以及其他機械故障等。

在確切的事故原因查出之前，也有一些問題是有因可循的，歸結起來，此次空難避不開以往所有空難的多種規律。

此次空難發生在降落之時，正好應驗了飛機失事的一個重要規律，黑色10分鐘。所謂黑色10分鐘是指，在一次飛行中包括起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最后進場、著陸8個階段。在這8個階段，起飛和著陸佔總飛行時間的6％，一般不超過10分鐘，但事故幾率卻高達68.3％。

韓亞航空公司的波音777型客機失事同時可能會驗証另一個空難規律，約90％的空難是人為因素造成的。因為，世界民航重大事故的原因分析和統計表明，盡管空難的發生是人為與自然的多種偶然性因素共同交織的結果，而且表現出飛行安全的不連續性、不確定性、不獨立性和不可預測性，但人為因素一直是空難最主要和大部分原因。

飛機失事還有一個規律是，88％的空難事故中的人員是可以幸存的，或者更多。這是美國國家運輸安全委員會(NTSB)在1980年的一個調查報告中提出的。問題是，事故出現后，人們需要採取什麼樣的行為和需要通過什麼樣的方法提高空難人員幸存率和降低空難死亡率。在這方面，航空公司和機組人員具有舉足輕重的作用，因為他們負有引導和幫助乘客採取正確行為的責任。

雖然此次大部分乘客通過緊急門和滑梯逃生，提高了此次空難的幸存率，但可以估計，如果客機中的乘客聽取了機組人員的指導，人員的死傷可能還會降低。乘客描述的一個事實是，飛機失事時，所有人的頭部都撞向了天花板。這意味著，乘客要麼提前解開了安全帶，要麼是安全帶質量並不好，未起到保護作用。

這顯然也屬於需要改進的地方，因為在降低空難死傷率方面有許多工作要做和許多技術需要改進，例如，改進航空燃油，消除爆炸可能，改進客艙設備等等，安全帶就是客艙設備之一。

當然，在全面的事故調查報告出來之后，人們會看到，究竟有哪些情況是屬於空難規律，有哪些不屬於。無論此次空難的原因是否在應驗過去的空難規律，都需要亡羊補牢，避免未來更為慘重的空難再次發生。