“下一步最關鍵的是要進一步夯實技術基礎，提高自主研發能力，堅定不移地走自主創新的發展道路。”中國工程院院士劉大響接受《中國科學報》記者採訪時表示。

　　劉大響認為，中央已明確指示同意列一個國家重大科技專項，下決心把航空發動機搞上去，這對加快我國軍民用航空發動機發展，解決長期制約航空工業發展的瓶頸問題具有十分重大的戰略意義，“一定要抓住機遇，舉全國之力，堅決打好航空發動機‘翻身仗’”。

　　盡快走出仿制“陷阱”

　　“國外的設計師是設計什麼樣的飛機，就有什麼樣的發動機﹔而我們是有什麼樣的發動機，就設計什麼樣的飛機。”北京航空航天大學教授黃俊做過飛機設計師，對此體會頗深。

　　黃俊接受《中國科學報》記者採訪時認為，我國飛機設計受發動機的制約很大，現在發動機被公認為是制約航空裝備發展的“瓶頸”。這主要是因為我國航空發動機的自主創新研究工作沒有很好地持續開展下去。

　　飛行器結構力學和復合材料專家、中國工程院院士杜善義接受《中國科學報》記者採訪時說：“過去我們主要是眼睛向外，航空發動機以引進為主，在引進的基礎上發展、改進或仿制。”

　　“建國初期，我國經濟不發達，工業基礎薄弱，通過引進生產和測繪仿制國外航空發動機來滿足部隊裝備的急需，符合當時的國情。”劉大響認為。

　　20世紀40年代，美、蘇兩國對渦輪噴氣發動機的研制，也是從購買英國專利進行仿制開始的。但它們隻仿制了一輪，就很快轉向自主研制的發展道路。

　　我國的問題在於，專利引進或測繪仿制的發動機型號過多，延續時間過長﹔在仿制過程中，又沒有安排足夠的經費和精力認真抓好消化吸收，雖然搞了一輪又一輪的引進和仿制，但許多關鍵技術並沒有吃透，往往是“知其然而不知其所以然”，因而對促進自主研發的作用較為有限。

　　而且許多引進項目往往擠掉或者削弱了國內的自主研制工作，佔用了大量的人力、物力和資金。長期的測繪仿制思維，在某種程度上阻礙和束縛了自主發展。

　　“航空發動機的關鍵技術是花大錢也買不來的，尤其是隨著現代技術水平的不斷提高，航空發動機的復雜性和集成度在大幅提升，今后再想通過仿制來完全掌握先進發動機技術的可能性越來越小，想借此途徑走向自主研制更是十分困難。”劉大響強調。

(責編：宋勝男、牛寧)