《新華網》昨天發表“陸航參演編隊創造我軍航空兵空中投送境外航程最遠紀錄 ”的消息，引述解放軍陸航編隊副隊長、第３９集團軍某陸航團參謀長尹向明說：“整個轉場過程中，陸航編隊先后經受了直升機最大航程和低雲、低能見、大霧以及持續降水等復雜天候的考驗。”我們從報道看到中國直升機進入俄境遇險，排除俄軍刁難自行到機場的事實，証明俄國對中國“全面戰略協作伙伴”的虛情假意。

尹向明說： “從海拉爾到沙戈爾轉場過程中，陸航編隊克服語言不通、地域地形生疏等困難，航程４３００多公裡，創造了我軍航空兵投送境外航程最遠的紀錄。” “整個轉場過程中，陸航編隊先后經受了直升機最大航程和低雲、低能見、大霧以及持續降水等復雜天候的考驗。”出國的解放軍是萬中挑一的頂尖精英，直升機飛一下最大航程和低雲、低能見、大霧以及持續降水等復雜天候，算得了什麼考驗？真正“貼近實戰”的是俄軍蓄意陷害。

尹向明印象最深刻的是在俄羅斯烏茹爾機場和沙戈爾機場降落的兩次險情。他說﹔

“我們起飛時，雲頂高大概在９００米，雲底高俄方氣象報４００米，當時俄方引導機確定我們從雲上飛行，到了烏茹爾機場上空后再穿雲下降。但航程中，前方天氣預報說雲底高在不斷壓低，俄方途中決定臨時要進行穿雲，避開航路繞行５０多公裡從一個水庫上空尋找雲隙，進行雲下飛行。可雲下飛行不久，持續降水，雲底高也不斷壓低，最低一段隻有５０米左右。編隊一直下降到雲底時，帶隊長機不斷提醒編隊要緊湊一些，防止丟失。”我們知道中國參加演習的２架米－１７１運輸直升機和４架武直－９應該是全天候直升機，保持好緊湊的隊形，是讓俄國人見識一下身手吧。

后來尹向明他們發現，雲頂越來越低，甚至已經接地，幾乎沒有雲隙可以繞飛。他回憶說，“這時我們詢問俄方怎辦，俄軍兩架引導機是一前一后，把中方６架直升機夾在中間。在沒有任何預報的情況下，他們兩架飛機全部躍升進入雲上。他們都是單機飛行沒有后顧之憂，而我們是一個密集隊形的編隊飛行，不能隨便躍升。”帶隊長機的帶領中方編隊一度下降到２０米高度，低空、編隊掠地飛行。這段報道向中央軍委和全國人民公開交待俄軍的蓄意陷害。俄軍兩架引導機一前一后把中方６架直升機夾在中間。解放軍在語言不通、地域地形生疏﹔更要嚴格遵守俄羅斯法律和軍紀的困境下，把指揮權交給俄軍，等於把身家性命放在“全面戰略協作伙伴”手中。演習的逼真等同作戰的危險，友軍在生死關頭臨陣脫逃，明知你“是一個密集隊形的編隊飛行，不能隨便躍升”，被迫冒險超低空、編隊掠地飛行。解放軍在出國轉場前已經考慮到協調保障困難，尹向明認為是靠過細的准備和過硬的素質才能取得成功。我看這次化險為夷有很大的僥幸的因素。因為等到解放軍飛出了雲雨帶，俄方飛機才在上空聯絡尹向明他們說，“你們是不是解散了？”可見俄軍遇到這類意外的險情發生，都要“爹死娘嫁人，各人顧各人”。 像尹向明那6架直升機還是按照緊密的編隊隊形在雲下飛行，危險性不是一般的大。解放軍回答俄國人說“我們看到前方了，准備自行到達烏茹爾機場”。其實已經是罵人不帶臟字-------用不著你獻殷勤，咱爺們能搞定！

(責編：宋勝男、牛寧)