北京這段報道蹦出“看見”兩個字大有文章。尹向明說：“當時持續性降水，編隊飛行了近一分半鐘，每架飛機看自己的長機模糊，隻能看見一個輪廓。”“一直到前方平原地帶能見度相對轉好。這時我們回答俄方說，我們看到前方了。我們老百姓總以為憑視覺飛行是1950年代的水平，信息戰時代不是依靠儀表飛行嗎？如今連“的士”也有雷達測距，先進的武直－９解放軍駕駛員為何要看自己的長機才能跟著飛行？在戰場上要是看不見敵人的坦克、直升機、自行火炮怎麼辦？

“從鄂姆斯克機場起飛到車裡雅賓斯克的沙戈爾機場著陸，這次天氣不好，航程上能見度大約有１．５公裡左右。但在接近沙戈爾機場３０公裡時，突然遇到強降水，雲很低，當時編隊高度隻有１００米左右，和沙戈爾機場塔台指揮員也失去了聯系。俄方指揮員一度向指揮部通報我們返航了，過不來。”

中國陸航編隊航程４３００多公裡，全程由俄方負責引路，俄軍兩架引導機是一前一后，把中方６架直升機夾在中間。從海拉爾到沙戈爾轉場過程中，突然遇到強降水，雲很低，當時編隊高度隻有１００米左右，和沙戈爾機場塔台也失去電子聯系。此時俄軍兩架引導直升機呢？北京高度信賴的親密戰友又一次在生死關頭臨陣脫逃。如果第一次是偶然，在短短幾天內俄軍引路人遇險即走原來是本能。那麼沙戈爾機場塔台在３０公裡無線電聯系失靈又有什麼說法？

尹向明說，無線電通訊中斷后，我們抓住雲隙不斷繞飛，最后從上空穿雲而出。保持良好的編隊飛行，自主安全著陸沙戈爾機場。俄方指揮員居然向指揮部通報解放軍陸航編隊返航了，過不來。俄國佬真是不顧常識的胡說八道！

中國陸航團參謀長尹向明說得很清楚﹔“整個轉場過程中，陸航編隊先后經受了直升機最大航程的考驗。”從海拉爾到沙戈爾轉場也是武直—9的最大航程，既然已經飛到離沙戈爾機場隻有３０公裡的航程末段，武直—9的燃油最多剩下10—15%，怎麼能夠返航回到海拉爾機場？！

貼近實戰的中俄聯合軍演剛剛序幕，俄羅斯的天時、地利、人和已經擺出下馬威，中國兵要提高警惕，防人之心不可無。

（注：本文轉載自“馬鼎盛--新浪博客”，作者觀點不代表本網立場。）

(責編：宋勝男、牛寧)