香港“亞洲時報”在線8月7日文章 沒有坦克、沒有子彈、沒有軍靴，但有許多資金和工程師。中國及其公司正向地緣政治走廊投下重注，以擴大國際影響力和商機。盡管在努力應對經濟低迷，北京似乎熱衷為全球范圍內一系列新的、創造性的交通動脈投入資金。

受外界關注的首個項目是連接新疆喀什和瓜達爾港的陸地走廊。今年7月中巴達成協議將建設長達2000公裡的公路，跨過俾路支省、喀喇昆侖山，一直延伸至新疆。該項目總投資達180億美元，未來還會建設平行的鐵路線。若這條交通動脈實現，北京從非洲和中東進口石油的運輸時間會大為縮短，並打造出一個出口貿易中心。從戰略意義上講，中國可利用這個新走廊繞過馬六甲海峽瓶頸，它還能成為北京正建設的緬甸至雲南的油氣管道的替代通道。

從亞洲轉向拉美，中國的地緣政治走廊似乎更具挑戰：耗巨資建設尼加拉瓜人工運河連接加勒比海和太平洋，預計2020年完工。但鑒於全球經濟低迷，許多專家對該項目提出質疑。

今年5月以色列和中國領導人達成協議，要加速建設一個鐵路項目，把以色列的地中海港口阿什杜德、海法與紅海的埃拉特連接起來。這條耗資40億美元的鐵路線計劃長度180公裡，5年內完工，並延伸至約旦的亞喀巴港。新鐵路將把以色列變成中國對歐洲出口的平台。

此外，北京還打算把資源豐富的非洲內陸與印度洋連接起來。今年5月中國公司確認投資莫桑比克的煤礦，計劃在該國貝拉市建造第二個海港，還有一條連接該市與西部煤田的鐵路。

今年3月中國與坦桑尼亞簽署協議，為巴加莫約市建造投資100億美元的港口提供資金。項目計劃2017年完工，包括將其與坦贊鐵路相連的鐵道。坦駐華大使表示，該項目將為贊比亞、津巴布韋、民主剛果的礦產通過印度洋運往中國提供極大便利……

美國1913年開通巴拿馬運河后，新的地緣形勢呈現，並加速了美國的全球崛起。效仿華盛頓，北京似乎正努力拓展新的政治和經濟空間，並同時從西太平洋侵入美國的地緣政治后院。盡管如此，北京的地緣政治不僅需要資金開支，還需付出政治成本，這可能是源自巴基斯坦、中東、非洲之角等地的安全擔憂，抑或是來自緬甸、以色列和尼加拉瓜的環保抗議。(作者伊曼紐爾·西米亞，伊文譯)

原題：中國對全球新交通干線下重注

(責編：牛寧)