美國《華爾街日報》8月7日文章 中國首款自主研發的商用大飛機C919的交付時間可能被推遲，最早也要等到2017年才能交付。這意味著中國想要在全球航空航天領域中成為一支生力軍的努力遇到了挫折。

C919大飛機由中國商用飛機有限責任公司自主研發。中國希望借助耗資數十億美元研發的C919打破空客與波音公司在航空業的壟斷。不過知情人士透露，初期設計困難已迫使中國商飛公司考慮修改C919的生產計劃。

在中國經濟繁榮拉動旅游需求的背景下，中國的航空公司目前依然是波音和空中客車飛機的主要買家。而作為中國大客機生產項目的主產品，C919還有待考驗，同時也面臨著來自空中客車和波音的強大競爭。憑借B737和A320，波音和空客一直在商用客機市場佔據著主導地位。

另一位知情人士表示，生產延遲並不奇怪，這種情況很平常，特別是對中國商飛公司這樣一家新成立的飛機制造商來說。該人士指出，中國商飛公司的飛機制造水平還遠遠不及空客、波音等競爭對手。波音和空客已經是老牌的飛機制造商，而中國商飛公司才剛剛開始制造其自主研發的新飛機，一切都要從頭做起。

到目前為止，中國商飛公司已接到380架C919的訂單，這些訂單主要來自國內航空公司和飛機租賃公司。通用電氣公司旗下的一家公司是唯一的海外買家，訂單為20架。中國商飛公司尚未披露C919的書面報價。2010年，該公司對外展示了一架擁有150個座位的C919模型機，但真正的C919目前還未建成。

中國商飛公司生產較小型支線飛機ARJ21的經歷體現出了新款飛機開始商業銷售前，飛機制造商在產品測試和審批方面遇到的困難。ARJ21擁有78-90個座位，配備渦輪風扇發動機，屬於短程、中程飛機。ARJ21已經在2008年進行了首次飛行，預計將在2014年完成最后的適航認証，之后將向啟動用戶成都航空進行交付，這也要比原計劃的2010年交付時間晚四年。

原題：中國自主品牌挑戰波音和空客仍有難度

(責編：牛寧)