T通道對科研人員的震動是巨大的，“熬年限”的職稱鐵飯碗被打破，唯資歷論、唯學歷論成為過去時，技術實力成了晉級的唯一標准。T通道由最低的T7逐級攀升到T0，有人當了很多年高工，還是被評為T5;有人被評為T2時，還不是高工。“工作幾十年還不如新來的”，有老同志抱怨。可3所所長王平認為，“干型號好比打仗，不論資排輩隻論水平，誰把山頭攻下來，誰就是戰斗英雄。”

　　在“以崗定薪”、“向科研一線傾斜”的新機制下，技術人員的崗位待遇高於同年齡段領導成為常態，這讓一些老同志樂於讓出領導崗位給年輕人。2008年，11所劉湯辭去室主任職務，被評為T1。接任室主任的張會，還沒當滿1個月，又通過競聘當選11所副所長;2009年，時年30歲的張會接任所長，成為一飛院最年輕的所長。

　　1990年代，來一飛院的畢業生流失率達9成;可近5年來，一飛院人才流失率幾近為零。改革成效喜人，但還需要往深水區走，今年起，“T通道”的降級機制開始嚴格執行，“能上不能下”的潛規則從此被打破。“降級不是懲罰，不是對人好壞的評價。”李守澤指出，“誰能創新，就用誰。”

　　編制內的崗位數有限，通過崗位細分，一飛院創造出更多中高層崗位，拓寬年輕人向上的路徑。過去，技術專家很難晉升到副總師，副總師主要來源於正處級所長，但2013年一飛院新設的“總師助理” 職位力圖拓寬副總師的來源，這一批新獲聘的總師助理，年齡31歲到37歲，很多人此前並無行政職務。

　　一飛院在福利分配上向年輕人傾斜，團購住宅時劃出一半房源給年輕人，還提供擔保貸款。2010年，剛來院1年的劉董，就排到220平米復式高層住宅的名額。

　　為什麼一飛院這麼下力氣留住年輕人?李守澤說，“我們的希望寄托於未來，而未來有賴於年輕人來實現。”

　　改革都是被逼出來的

　　某型號要求的周期緊迫，歐美同類型飛機與其相比，研制周期是其一倍以上，設計人員更是其3到4倍;研制難度也遠超我國以往任何型號，因此，需要調動整個航空工業的力量攻堅。“跨廠所、跨地域、跨行業”的聯合研制新模式下，如何保証裝配質量?如何縮短設計迭代周期?作為總設計師單位，一飛院得出結論：唯有數字化創新。

　　“改革不是閑下來才做的，改革都是被逼出來的。”李守澤明白，隻有自主創新才能以比國外更短的周期完成研制，“航空強國是買不來的。”

　　關聯設計由此被提上案頭。2007年7月，總師唐長紅和馮軍、副總師劉王一起研討。

　　唐長紅說：“我聽說波音787採用關聯設計，好像很厲害，能不能拿來用到咱這塊?”

(責編：吳楊、牛寧)