馬航事件陰謀論靠譜嗎？【2】

二. 空難易於傳出陰謀論的原因並不復雜

空難調查的困難費時以及專業性強給了陰謀論者發揮的好機會

一方面，空難調查耗時長，專業性強。知道真相往往需要漫長的等待，而長時間的真相空當給了陰謀論傳播和發酵最好的時機。另一方面，空難調查的專業性強，一些手段會超出常人理解，甚至令人感到匪夷所思。比如此次馬航事件中使用的衛星定位方法，以及如何判定各個區域的飛機可能墜落概率的數學方法，普通人都很難透徹的理解。

空難調查還常常牽涉到國際合作，更是符合一些政治陰謀論者的偏好

空難，特別是國際航班空難。由於起始地、航空公司、乘客以及失事地點往往牽涉數國，再加之搜救需要投入軍事力量。這就使得在搜救過程中，雖然有《國際民用航空公約》以及《國際海上搜尋救援公約》的約束，但各國間仍難免有所保留。而這就被某些政治陰謀論者放大為利用“空難”進行政治博弈和軍事偵察的陰謀論。德國《法蘭克福報》就注意到了此次馬航事件一些在中國盛行一時的陰謀論。其中一條就認為，“馬航事件是有意為之，背后隱藏著大國博弈的戰略目的。我懷疑這是個陷阱，別國目的是讓中國展示先進技術，以便了解中國的軍事實力”。

三. 此次馬航事件中陰謀論的出現與發酵也未打破老套路

隨著事件進展陰謀論不斷改頭換面，幕后黑手也由美國變成了馬來西亞

在軍事專家吳戈看來：從最初在越南沿海搜救，到后來權威機構認定在南印度洋墜海。搜索區域不斷變化，關於飛機失蹤的理論也根據新線索和証據不斷演變。整個事件是一個逐步演變、發展、展開的過程，其間專家們在不斷排除、修正關於失蹤的假說。事件中除了某些信息公布和協調的紕漏，實在看不出馬來西亞有什麼系統性的隱瞞和陰謀。

而有意思的是，隨著事件不斷的發展，陰謀論也在跟著進化。由於最初搜救區域毗鄰南海爭議海域，陰謀論多指向美國，認為美國是借此“探明中國在南海的軍事實力”。而搜索區域擴大到馬六甲海峽后，印度又成了陰謀論的主角，認為美印合謀把飛機藏在安達曼群島的某個軍事基地以此要挾中國的陰謀論又成了主流。而在最近流行的陰謀論裡，美國也不再是“敵人”，反倒成了迫於國際規則隻能通過媒體爆料倒逼馬來西亞政府公布更多信息的“友人”，馬來西亞政府則成了要隱瞞某個陰謀的幕后黑手。

陰謀論雖一直在演化，但不專業的拼湊以及摻雜政治因素的套路始終沒變

不得不提，此次馬航失聯事件是民航史上最神秘，失聯時間最長也毫無先例的一個案例，再加之馬來西亞本身主導搜救能力的限制以及組織工作的混亂，使得各種陰謀論有了最適宜生長的“沃土”。

但陰謀論變了幾輪，套路其實並無什麼新意。都是融入了政治因素，且不憚以最大的“惡意”假設幕后黑手的動機，比如“美印以客機遏制威脅中國”和“馬來西亞政府隱瞞了機長是因為馬來西亞國內的政治斗爭劫機”。然后再對一些信息進行不專業的分析。最新的陰謀論針對馬來政府的主要指責就有他們刻意隱瞞Inmarsat的數據。但軍事領域專家吳戈則認為：必須注意的是，Inmarsat是通訊衛星，直接的數據對定位並沒有意義。如今Inmarsat公司得出的結論都是通過首創的方法給出，且馬來西亞並沒有分析這些數據的能力。而Inmarsat也是花了兩周時間，完成平時需要幾乎一年的研究，而且這一方法從未在空難搜索中試過。最后，即便拿到了分析結果，馬方也沒有獨立驗証的能力。所以據此當做馬來西亞政府刻意隱瞞信息的証據實在有些牽強。

(責編：於川、鄒雅婷)