据日本新闻网消息，日本海上保安厅第11管区海上保安本部今日发布消息称，上午10点左右发现一艘中国渔政船在钓鱼岛毗连区海域行驶。

报道称，日本海上保安部称，这艘中国渔政船在钓鱼岛毗连区海域行驶。早晨7点左右，该渔政船曾一度驶出毗连区海域，之后再次进入钓鱼岛海域行驶。

25日，正在钓鱼岛海域执行常态化护渔巡航任务的中国渔政206船遭遇九级大风。

自24日夜里起，钓鱼岛海域持续刮起七、八级的北到东北风，阵风九级。灰蓝色的海面上，狂风掀起3米高的大浪，不时拍打在船头，激起阵阵白色浪花，围绕在船头飞翔的海鸟早已不见踪影。

目前，我国绝大多数在海上作业的渔船都安装了北斗系统，其船名、船主、作业方位、航速、航向等信息均可以在北斗移动指挥平台上一目了然。记者在中国渔政206船上的北斗移动指挥平台看到，在我国东南沿海作业的渔船非常多，如满天繁星撒满了大海。但在钓鱼岛主岛和黄尾屿周围约30海里都没有渔船作业，仅赤尾屿以北约20海里处还有一艘。

“由于钓鱼岛主岛附近海域水深浪大，作业不便，大多数渔船现在都到相对较浅的海域作业去了，等风浪小了以后，他们还会回来的。”中国渔政206船船长顾清航说，“由于受北方来的冷空气影响，钓鱼岛海域东北风多，护渔巡航中经常会遇到八、九级大风，风力最大的时候可达十一级。”

顶着一望无际的滔滔巨浪，中国渔政206船一直坚守在钓鱼岛海域。作为我国目前吨位最大、性能最先进的大型渔政船之一，中国渔政206船前身是“李四光”号测量船。由于测量船的特殊要求，船身平衡性能特别好。记者明显感到，与一般的船舶相比，中国渔政206船在九级风浪中的摇晃程度要小得多。

据中国渔政206船轮机长张辉东介绍，这主要是因为在船的前后两侧安装了两组“减摇鳍”。“减摇鳍”就像鱼的鳍一样，能根据船的摇晃幅度自动调节平衡，将船的摇晃幅度减少60%。

船在九级大风中航行，对船上所有的轮机设备都是极大的考验。为了确保航行安全，中国渔政206船轮机部的船员全力以赴，不时在震耳欲聋的机器轰鸣声中巡检各种设备，精心看护着船上的“心脏”部位。

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