長興島航母是一艘還是兩艘？

有報道稱，上海江南造船廠很可能會有兩艘航母在建。從中國缺少航母建造經驗和技術看，中國連續建造兩艘同型航母確實不合常理，而且，大型航空母艦是人類迄今為止建造過的、結構最復雜的船舶。但假定中國首批航母確實是選擇建造2艘，而非隻建造1艘作為起步，也有其邏輯。

中國造船工業發展至今天，已經擁有世界上最大規模的造船工業，不僅在年度造船噸位上超越韓國奪得世界首位，也具備了建造大型液化氣船、半潛船、深水鑽井船等特種大型船舶的能力。在軍艦建造方面，盡管中國此前沒建造航母的經驗，但也建造了2萬噸級的071大型兩棲船塢登陸艦。071型兩棲船塢登陸艦擁有可以容納4艘氣墊登陸艦同時停放的塢艙、上層還設置了大型車輛庫、直升機庫和飛行甲板，其結構復雜程度並不不比艘輕型航母遜色。

不過，對中國同時建造兩艘航母的說法，加拿大《漢和防務周刊》總編平可夫分析認為並不可能，在接受本刊記者採訪時稱：建造兩艘航母是可能的，但不可能在初期建造階段同時開工，按照國外經驗，通常會相隔一段時間，畢竟對中國來說，經驗的摸索，技術的積累，需要一定的時間消化，第一艘建造並下水了，第二艘再開始。

而承建首批國產航母建造任務的上海江南造船廠，曾在同一時期建造了4艘滿載排水量達6000噸級的052B/C型驅逐艦。

江南造船廠在08年搬遷到長興島后，廠房佔地面積達560萬平方米，擁有4個大型船塢，其中最大的船塢長580米、寬120米，具有450萬噸年造船能力。從建造經驗、產能等方面來看，江南造船廠同期建造2艘6萬噸級大型航空母艦(一艦下水，一艦上船台)，問題並不大。而前蘇聯在建造“庫茲涅佐夫”級航母時的做法也可以對這個分析提供佐証。

1982年5月7日，經過反復醞釀和討論，蘇聯共產黨中央委員會和部長會議做出了按照1143.5設計方案建造第三代航母的決定，事實上蘇聯當時還將航母定義為“重型載機巡洋艦”。

繼第一艘“定單105”(1143.5設計方案的工廠編90“定單105'’曾被命名為“第比利斯”號，就是現在的“庫茲涅佐夫”號)於當年9月開工后，1983年蘇聯軍方決定建造第二艘“定單106'’(1143.6)，同樣由當時烏克蘭聯盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建。參與航母建造工作的共有將近五千個蘇聯企業、科學研究院以及設計局。

為建造這兩艘航母，蘇聯政府撥款對黑海造船廠進行了第二次大規模技術改造，包括建成了裝配和焊接車間，允許將船體分段重量增大到200噸;裝備了2台載重各為350噸的自行平板車，建成了從新車間到船台的運輸車道;0號船台的長度加長了30米。

建成了裝配重達1700噸總段的水平船台旁平台，安裝了船台和船台旁平台用的2台起重量各為900噸的芬蘭制龍門吊車，並加裝了其他新型吊車，使得整個船台上使用的吊車達到10台，同時，改造大渠?裝碼頭。為了保障航母出廠駛往黑海，還將大渠和布格—德涅伯—和一利曼河道浚深到10.5米。這次技術改造，大大增強了黑海造船廠的生產能力。

1985年12月6日，繼“定單105'’下水之后，“定單106”(“裡加”號)在0號船台安家落戶(一艦下水，后續艦於第二日上船台)。到了1988年，“裡加”號船體建造成功，並於當年11月25日下水。1990年7H，“裡加”號被改名為“瓦良格”。(Varyag，俄語：Bapr)號，以紀念在1904-1905年日俄戰爭中沉沒的“瓦良各。號巡洋艦。截~1991年11月，“瓦良格”的建造率已達68%。

就中國的造船能力來說，兩艘航母開工並不存在技術上的困難，而且按照師承蘇俄的傳統和思維習慣來看，它未必不是一種選擇。

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