廈門BRT公交車昨日爆燃，造成47人的驚人死亡，超過乘員數量一半。目前案件還在調查，但無論起因如何，應該從技術方面給我們以警示。

建筑物中火災傷亡的多寡，往往取決於疏散的暢通與否，對於公共交通車輛也不例外。

隻要不是烈性爆炸，在燃燒事故中，公交車的逃生幾率應該更高，因為本身空間不大，一步出去就是大街，即便燒傷再多，隻要跑得及時，不至於喪命。

燃盡車廂需要幾分鐘的時間，這也是逃命的黃金時刻，公交車現有的設計是不是能夠保証在這黃金時刻裡有效疏散？

不能。事實就是明証。

當前我國公交車有兩個特征，一個是日益擁擠超員，一個是日趨全封閉空調化，后者由於提供了較高舒適性而廣受歡迎，但也埋下了致命隱患——大部分車窗無法輕易開啟。

目前普遍的解決辦法是配置“逃生錘”，供乘客在緊急情況下擊碎玻璃。

但是這種錘子，由於自重過小，有媒體視頻驗証，是很難一擊即中的，需要一定技巧，比如敲擊窗戶角落等等。試驗表明，擊碎玻璃最容易的反而是普通家用的羊角錘，力道夠大，打哪兒都能碎。

但並不是說公交車應該配備羊角錘來代替，實際上，緊急逃生不能靠錘子。

在擁擠的車廂中發生火情，人們的第一反應是慌亂，最順手的動作是“推”，很少有人能清醒地去尋找那個錘子，並找到准確的擊破位置，實際上，在人擠人一團亂的狀態下，也根本做不到。

因此這玩意兒形同虛設。

公交車空間狹小，雖然逃生路線不遠，但意味著燃燒速度也很快，逃生必須分秒必爭，絕對不能依賴哪怕需要多幾秒鐘去操作的逃生手段。

因此公交車必須全部採用能夠“直接整幅推開”的窗戶。

除了前后擋，車上的所有窗戶都應該如此，這樣才能保証就近快速逃出，即使憑著危急時眾人的自然推擠，也可以迅速達到目的。

對於普遍採用的推拉窗，因與人群的推擠方向不一致，也會造成開啟緩慢，因此應該摒棄。

當然，太容易打開可能會使乘客任意開啟，造成空調不涼、不利於節能等后果，但設計方簡單化的採用封閉式車窗，或隻能局部打開，這都是方向性的致命錯誤。

這個問題應該通過管理和教育來解決，不能一堵了之。正如前幾天失火造成120人死的禽類加工廠，絕不能為了方便管理而犧牲安全性。

並非沒有技術手段來解決這一矛盾——比如在車窗上引進電磁鎖，行車時通電不能打開，設置自動監控，一旦有情況立即斷電失去吸力，一推就開——這些技術都很成熟，也並不昂貴。

或者簡單的配置塑料鎖鉤，較小的力氣不能推開，力氣大點則直接掙斷鎖具打開，再配合以一定的文字說明及日常管理教育，也可以解決問題。

無論哪種方法，必須確保緊急時窗戶一推就開——應該成為公交車逃生設計的基本底線原則。結合我們人多擁擠的實際情況尤顯必要。

請把安全放在第一位，進行人性化、科學化的考慮，不要再繼續“逃生靠錘子”的笑話了，顯然這也不是一個笑話。

（注：本文轉載自“紙上建筑-鳳凰博客”，作者觀點不代表本網立場。）