作為服務性行業，青島站利用自身優勢，讓計劃服從市場，以服務贏得市場，運輸組織指揮由主位向“仆位”轉變，隻需提出運輸需求，一切由鐵路客服滿足。站到門、門到站、站到站，一系列服務舉措接連出台。（人民日報6月14日16版）

據《人民日報》報道，濟南鐵路局靠服務贏得市場，1至5月貨運收入同比增長9.04%。這對於處於低潮的鐵路貨運市場來說，無疑是一劑強心針。鐵路貨運改革如何開展？筆者認為，濟南鐵路局的成功實踐給我們指出了方向。

要理清鐵路貨運改革的實質，首先要明白鐵路是個什麼性質的行業？貨運的目的是什麼？長期以來，我們一直講鐵路是個服務性行業，貨運就是接受客戶的請求，把貨物安全快捷地運到指定的地方。但在舊體制下，鐵路又不單純是一個服務性行業，它還有部分政府職能部門屬性。政企不分導致了鐵路改革舉步維艱，每走一步都十分沉重，有太多的顧慮和包袱。

所幸，3月14日成立的鐵路總公司（簡稱鐵總）徹底理清了政企不分這個痼疾。現在的鐵總是一個完全意義上的企業，能夠按照市場規律從事客貨運輸經營。我們看到，鐵總推出的一系列改革舉措，都是遵循市場規律，以市場為導向，以服務為根本，讓計劃服從市場，憑服務贏得市場，充分利用日益暢通發達的路網運量大、受氣候影響小的優勢，變中介為終端，變主位為“仆位”，向全程物流方向邁進。可以說，扭住了服務這個根本，瞄准了全程物流這個方向，鐵路貨運改革這步棋就走活了。

服務無止境，提升服務質量是個永恆課題，也是個動態過程。鐵路貨改大幕即將開啟，如何適應市場需求，提升服務質量，筆者認為，還需做好三點：

一要做好頂層設計。本著簡政放權讓利搞活的原則，正確處理好公益性運輸與經營性運輸的關系、鐵總宏觀調控與地方鐵路局自主經營的關系、運力統籌安排與效益效率最優的關系、“前店”營銷中心與“后廠”運輸組織間責權利分配制約的關系等，這是事關全局的大事，亟待鐵總正確應對。

二要摸清市場規律。市場就像海洋，寬廣無垠，有風險也有機遇，有假象也有商機，有規律可循，但不可人為逆轉。遵循市場規律行事，就要認真細致地研究市場動態，了解市場行情，掌握運行規律，設計開發運輸產品，切不可一廂情願，盲目行事。

三要創新服務方式。能否贏得市場是檢驗貨運改革成敗的標准，鐵路靠什麼去贏得市場？隻有靠相比於公路、民航、水運等更主動的服務態度，更全面的服務手段，更貼心的服務技能。一句話，要以客戶滿意為工作標准，以滿足客戶需求為工作內容。（謝曉斌）