17日，中國外交部公共外交辦公室官方微博“外交小靈通”發布消息稱，外交部部長王毅公務用車從今天起使用國產紅旗H7轎車。此消息一出，便刺激一汽轎車直線飆漲。而仔細留意稍早之前的幾條新聞，4月25日，法國總統奧朗德訪華乘坐的專車，就是新一代紅旗轎車L5。5月3日，中國援助斐濟20輛紅旗轎車，供七十七國集團峰會使用。再加上紅旗H7轎車已經被納入中國商務部對外援助產品目錄。這一系列利好消息，是否意味著紅旗轎車的“春天”就要來了？

早在去年12月份，習近平針對領導干部“配車問題”表示：“我們逐漸要坐自主品牌的車，現在也有了這個設計和生產，老坐外國車觀感也不好。很多外國領導人都坐自己國家生產的車，除非沒有生產。”此番發言就引發外媒猜測，中國是否要重振國產紅旗品牌，大力發展民族工業。但中國汽車消費市場的數據卻給這種希望潑了一瓢晾水——去年售價超過20萬元的國產車僅佔市場0.2%，

另外，從中汽協最新發布的數據來看，2012年我國生產汽車1927.18萬輛，同比增長4.63%﹔銷售汽車1930.64萬輛，同比增長4.33%。我國汽車產銷量雙雙刷新全球紀錄，連續四年蟬聯世界第一。矚目的榮耀，卻仍難掩一個令人尷尬的事實：2012年中國十大轎車品牌銷量排名中，也沒有一款自主品牌轎車入圍。顯然到目前為止，以國產豪華車紅旗H7系，對抗奧迪、凱迪拉克和寶馬等外國車型，在高端市場上尚無競爭力。

雖然市場銷量不太樂觀，但中國人對紅旗並不陌生。紅旗轎車從誕生之日起便是國家高級領導用車，每逢國慶閱兵時，黨政軍領導人仍以紅旗為檢閱用車。而重大外交活動中，更是常用來接送中國最高政治人物和來訪的外國政要。一汽集團從1958年生產出第一輛紅旗轎車。到1982年該品牌轎車因油耗較高被停產。24年間共制造了大約1500輛紅旗轎車。作為中國自主品牌轎車的“鼻祖”，他承載了太多的榮譽與希望。

對於紅旗轎車銷量迄今不大，外界始終懷疑其質量和售后服務。不過，隨著政府公務車轉向國產，棄用過去10年來主要車型奧迪和其他外國品牌，紅旗銷售形勢可能會改觀。從去年開始，公務車採購的標准進一步向自主品牌傾斜，一般公務用車採購標准已經由“2.0升排量、25萬元以下”下調至“1.8升排量、18萬元以內”，上述標准被認為是為自主品牌車企“量身定做”。

目前，包括甘肅、湖南、海南多個省份已經相繼出台相關規定，要求“在不造成浪費的前提下，逐步換乘自主品牌汽車”。這意味著，在此輪公車採購競爭中，一汽旗下有“國車”之稱的紅旗品牌，已經爭得首份蛋糕。公車採購自主品牌汽車所帶來的示范效應，對正處於瓶頸期的本土汽車企業，無疑是一個不錯的機會。但命運多舛的紅旗轎車，最終是否有望借助公車採購新政迎來再次復興？（文/風青楊）

（注：本文轉載自“風青楊-鳳凰博客”，作者觀點不代表本網立場。）