近日，網絡上出現一張中國海航殲-11BS（殲-11B戰機雙座型）戰斗機的照片。照片中的殲-11BS戰機的編號為01，並且已經用上了我國最新研制的太行發動機。

　　根據目前公布的照片來看，中國海軍航空兵已有多架殲-11戰機使用了太行發動機。而近日國內網上流傳出一張疑似殲-11BS532號戰機配備國產太行的照片，從圖中看，太行發動機所用的收斂片顏色深黑，與大家熟知的銀白色不同，可能系新版的改進型號，一些消息人士稱，這種新發動機將配備給正在定型試飛的殲-16戰斗機。這說明，太行這次終於修復了之前的致命缺陷。

　　之前存在的重大問題：

　　1.國產J-11B雖然復合材料用量高於俄羅斯Su-27SK，然而高過載科目遠遠無法達到后者水平﹔

　　2.J-11B問題層出不窮，常年趴窩，曾導致首個接收單位年飛行時數達不到裝備二代機的二線部隊水平﹔

　　3.2012下半年參加鼎新對抗取得較好成績的，仍然是裝俄羅斯AL-31F發動機的飛機﹔而裝國產“太行”的J-11B/BS，別說復雜特技，近一半都沒有進行過超音速飛行（普遍反映“太行”反應慢、不敢飛難度動作、問題太多、性能太差﹔由於可靠性問題，不得不對裝“太行”的J-11B/BS大多數飛行性能設置了限制，使接機單位年年完不成飛行任務）！

　　4.國產J-11B系列傳言屬實，即沒有吃透原准機的結構，簡單替換復合材料后造成大量問題，部分換回金屬部件，部分加配重解決重量配平問題。

　　5.J-11B早期在翼身連接上問題不斷，額外打了鈦合金補丁板﹔最終導致J-11BS現在仍然與Su-27SK採用同樣的機體結構，缺乏重載挂架。

　　6.大量戰斗機的后勤保障依然悲催，當年被美帝嘲笑的零部件不能通用的問題仍然存在，包括J-7/8、“飛豹”（原文“......即使是已經按照新式西方規范設計制造出殲轟-7飛機的西飛，在2000年以后的文獻仍然重點強調要提升飛機零部件的互換性能......”）、進口的Su-27SK，都存在零部件通用性不夠的問題，“......幾乎每架飛機必須依靠專門地勤組維護，飛機轉場地勤必須跟隨保障，這就導致后勤部門在管理零部件方面出現極大困難......”﹔J-10稍好，非技術方面。

　　這次突然爆料海航殲-11BS大批安裝太行發動機，說明已經取得了突破性進展。太行發動機是我國自行研制的首款大推力高性能渦扇發動機，在我國發動機研制史上具有重要地位，是中國航空發動機發展的裡程碑之一。這次可算揚眉吐氣了，改掉很多毛病！

　　（注：本文轉載自“安全企畫--新浪博客”，作者觀點不代表本網立場。）