更加令人欣喜的是，在性能上，根據公開的材料表明，我國已經能夠生產優於美國的激光成形鈦合金構件。成為目前世界上唯一掌握激光成形鈦合金大型主承力構件制造且付諸實用的國家。

　　一些觀察人士稱，這顯示殲-31戰機至少有4個激光成型“眼鏡式”鈦合金主承力構件加強框。

　　目前，我國已經具備了使用激光成形超過12平方米的復雜鈦合金構件的技術和能力，並投入多個國產航空科研項目的原型和產品制造中。成為目前世界上唯一掌握激光成形鈦合金大型主承力構件制造並且裝機工程應用的國家。

　　2013年1月18日，國務院向“飛機鈦合金大型復雜整體構件激光成形技術”頒發國家技術發明獎一等獎。目前，這一技術在我國已經投入工業化制造，使我國成為繼美國之后、世界上第二個掌握飛機鈦合金結構件激光快速成形及技術的國家。（圖為國內公開刊物《航空制造技術》雜志所刊登的某型飛機后機身部件結構示意圖，一些觀察人士稱，這顯示殲-31戰機至少有4個激光成型“眼鏡式”鈦合金主承力構件加強框。）

　　節約90%的材料和成本

　　在解決了材料變形和缺陷控制的難題后，中國生產的鈦合金結構部件迅速成為中國航空研制的一項獨特優勢。由於鈦合金重量輕，強度高，鈦合金構件在航空領域有著廣泛的應用前景。目前，先進戰機上的鈦合金構件所佔比例已經超過20%。

　　傳統的鈦合金零件制造主要依靠鑄造和鍛造。其中鑄造零件易於大尺寸制造，但重量較大且無法加工成精細的形狀。鍛造切削雖然精度較好，美國F-22戰機的主要承力部件便是大型鑄造鈦合金框。但是零件制造浪費嚴重，原料的95%都會被作為廢料切掉，而且鍛造鈦合金的尺寸受到嚴格的限制：3萬噸大型水壓機隻能鍛造不超過0.8平方米的零件，即使世界上最大的8萬噸水壓機，鍛造的零件尺寸也不能超過4.5平方米。而且這兩種技術都無法制造復雜的鈦合金構件，而焊接則會遇到可怕的鈦合金腐蝕現象。

(責編：張婷)