当然，并非所有台湾人都对自己所居住的城市很满意。比如出租车司机，他们抱怨打车的人越来越少，收入很多年没能提高。其实和北京出租车司机相比，这些司机应该算很幸福的人群。他们不需要交份子钱，车是自己掏钱买的，然后去官方申请成为个体户。不过，要使自己的车成为营运车辆，需要连续数年没有任何违章记录。之所以这些司机抱怨收入低，完全是因为供过于

求台北几乎没有打车难的问题，很多出租车司机会给乘客发名片，电话召车还可以享受折扣。

不满意的人群中也包括我一位朋友。某次和一台湾朋友搭乘台北捷运（地铁），他对着地铁站恶狠狠地批评郝龙斌，并发誓再也不会投票给他。在我不知所措时，他告诉我，“我实在不喜欢我们的市长郝龙斌，公共工程质量很差。我坐捷运曾经遇到过故障，被困在那很久，最后大家被疏导穿过黝黑的地道才走到地上。”

一次不愉快的乘坐地铁经历都可以成为决定自己手中选票归属的理由，我真心为郝伯村的儿子、官二代郝龙斌失去一个铁杆蓝营粉丝感到惋惜。

台湾的都市计划始于日治时代，第一个实施都市计划的区域是台北城内，早期称为“市区改正”，上世纪30年代改名为“都市计划”。这个计划虽然本意是收纳日本新移民，但是该计划拆除了台北的城墙，打破了台北和大陆许多城市一样的规划格局城墙组成的环线。

环线交通的最初目的是疏解中心城区的交通压力。但实际上，环线交通是向心性交通，其结果形成了向内而不是向外疏解交通。根据都市计划，台北城墙被拆除，辟为城市干道，在原有棋盘式道路的基础上开辟放射状道路。这些规划和建设，使台北市形成现代城市的基本骨架。很难想象这个道路并不特别宽广繁多的城市，有着近70万辆汽车、近100万辆摩托车高峰期虽然也会车行缓慢，但通行顺畅，秩序井然。

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