国人消费能力很强，国内航空、教育等行业的发展，跟不上市场的步伐。不是中国丧失经济动力，而是体制与企业未能承担责任。

韩亚航空公司在旧金山失事的飞机上，全部291名乘空有141名中国人，其中70名是中学师生，分别来自浙江江山县与山西太原市，到美国参加为期半个月的暑期夏令营。韩亚航空早就应该进入国人的视野。成立于1988年2月17日的韩亚航空，作为韩国两大航空公司之一，自1994年开通中韩第一条航线至今，在中国覆盖21个城市，开通29条中韩航线，每周运营195个航班。通过韩国中转，可飞往6个美国城市，4个欧洲城市。韩国早就开始布局中国通往世界的航线，在中国各大城市开辟航线，而后从首尔中转到欧美，票价比国内三大航与美国航空公司便宜三分之一左右，首尔已经成为美联航的中转基地，其地位与亚特兰大有的一拼。在服务方面，累积里程等享受便利，韩国政府为吸引游客绞尽脑汁，从今年5月1日起，持赴美签证的中国游客经韩国转机，可享受最多30天免签入境韩国，大批为旅游、购物为目的的中国游客，乐得在首尔或者釜山中转赴美。

不仅韩国航空公司、美国、法国、日本、新加坡、阿联酋、澳大利亚航空公司，均把急于出国开阔眼界、购物傲视同侪的中国中产阶层当作主要的客户群体之一。

反观国内，主要航空公司不仅服务无法跟上国际步伐，在政策上同样滞后。今年开始，北京、上海、广州先后获批开始实施72小时过境免签政策，外籍人士从一国经转中国前往第三国，不必申请过境国签证即可在中国短暂停留72小时。虽然与新加坡的96小时相似，但与首尔的过境免签政策面向107个国家开放，时间长达30天，不可同日而语。国人出境游与终身教育热，居然唤不醒公司的市场意识，在全球国际航线竞争中屡屡败阵。4月24日，中国旅游研究院公布《中国出境旅游发展年度报告(2012-2013)》。目前，中国已与146个国家地区签署了ADS(被批准的旅游目的地国家)协议，国人已走向世界每个角落，包括南极和北极。2012年出境旅游人数为8318.27万人次，同比增长18.41%；预计今年出境旅游人数9430万人次，同比增长15%。出境旅游消费将实现1176亿美元，同比增长20%。中国成为全球第一大出境游市场。正因为亚太地区尤其是中国引擎强劲，全球油价下降，国际航空运输协会（IATA）预测，预计到2016年，全球航空客运量预计将达到36亿人次，比2011年增长8.31亿人次。2012年到2016年，航空客运量将实现普遍增长，年均增长率达到5.3%，客运量将增加28.5%，其中近5亿新增旅客来自国内航线，3.31亿新增旅客来自国际航线。在预计新增加的8.31亿旅客中，中国新增旅客数量将达到1.93亿（1.59亿来自国内航线，3400万来自国际航线），中国新增旅客的数量占全球新增客运量近四分之一。托客运上升之福，全球航空公司利润总算走出低谷，2012年全球航空业利润51亿美元，2013年预计127亿美元。全球受益于中国航空客流，国内航空公司却泥足深陷，2012年，国航、东航、南航获得共计超过40亿元的政府补助，补贴数额均超过2011年。补贴、亏损航线、亏损机场、地方政府推动、航班延误，构成了中国航空业的主基调，并不奇怪，作为拥有客运最大增长率的中国主要航空公司，赢利前景十分黯淡。