作者有理由反對這一廣為流傳的觀點，並准備提出一個看法，這一順理成章的“事實”在某種程度上是由中國方面造成的。但是令人頭疼的是中國網絡上發表的幾張成都集團正在建造的5代機的圖片與著名的試驗原型機1.44相同。

經過詳細的分析這些配圖資料，可以清楚看出，在中國人的制定的五代機計劃中，既不會走F-22這條路，也不會走1.44這條路。

中國下一代戰機J23最具特色的設計都是外傾的 V形全動尾翼，取代了垂直尾翼+水平尾翼的傳統結構。F22採用了大幅度尾翼外偏的設計，以確保隱身能力，但相應的尾翼效率也降低了。相比之下，中國下一代戰機採用小幅度外傾設計，處於隱身要求的下限，是綜合權衡了隱身和機動能力的結果。

全動 V形尾翼的設計對於改善飛機隱身特性是極為有利的。而且由於減少了操縱面和相應的控制機構，也有助於飛機減輕重量和減小阻力。但除了操縱面負荷問題外，這種設計必然面臨的一個考驗就是飛控系統的復雜化。

V形尾翼的偏轉控制是相當復雜的，一物多用的設計必然會加大飛控系統的復雜程度和研制風險。而飛控軟件的編制恰恰是飛控系統設計難點之一。自電傳飛控系統應用到第三代戰斗機以來，大多數一流戰機都在這上面栽過跟頭。

不過，中國殲-10飛機研制試飛創下了“0墜毀”的第三代戰機研制奇跡，有理由相信中國航空科技人員的飛控軟件的編寫水平已用足夠的能力去應對這一挑戰。

如果採用V形尾翼的飛機又採用了推力矢量發動機，以上一系列問題可能會得到緩解，對改善機動性和敏捷性也有好處。

目前來看，俄羅斯的AL-41推力矢量發動機已經基本成熟，如果中國下一代戰機能採用俄制或者國產大推力推力矢量發動機的話，會實現隱身能力、機動性和敏捷性的協調統一。從圖中看，中國下一代戰機的尾部已經預留了推力矢量發動機尾噴口機動的空間。

根據目前透露的信息，由沈飛研制的中國下一代戰機更接近於美國當年四代機競爭選型的落選者，但是加了鴨翼.

另外機翼體積也有所縮減，機翼主油箱容積相應減少。因為考慮到隱身問題，下一代飛機作戰時大多不能外挂副油箱，所有燃油必須由機內油箱裝載。對於擔當“世界警察”全球干預的美國來說，戰斗機的跨戰區航程要求比較高﹔而對以國土防空和周邊作戰的中國空軍而言，就沒有必要追求特別大的航程。這樣的選擇是可以接受的。

兩相對比，中國下一代戰機的機身長度明顯長於F-22，這意味著即使在飛機最大橫截面積相當的情況下，中國下一代戰機可以獲得更平滑的橫截面積分布及變化率，也就意味著更小的跨、超音速阻力。不難看出，中國下一代戰機選擇了超音速性能，顯然是體現了高速出擊高速攔截的理念。

（注：本文轉載自“新型導彈-新浪博客”，作者觀點不代表本網立場。）