全動 V形尾翼的設計對於改善飛機隱身特性是極為有利的。而且由於減少了操縱面和相應的控制機構，也有助於飛機減輕重量和減小阻力。但除了操縱面負荷問題外，這種設計必然面臨的一個考驗就是飛控系統的復雜化。

V形尾翼的偏轉控制是相當復雜的，一物多用的設計必然會加大飛控系統的復雜程度和研制風險。而飛控軟件的編制恰恰是飛控系統設計難點之一。自電傳飛控系統應用到第三代戰斗機以來，大多數一流戰機都在這上面栽過跟頭。

不過，中國殲-10飛機研制試飛創下了“0墜毀”的第三代戰機研制奇跡，有理由相信中國航空科技人員的飛控軟件的編寫水平已用足夠的能力去應對這一挑戰。

如果採用V 形尾翼的飛機又採用了推力矢量發動機，以上一系列問題可能會得到緩解，對改善機動性和敏捷性也有好處。

目前來看，俄羅斯的AL-41推力矢量發動機已經基本成熟，如果中國下一代戰機能採用俄制或者國產大推力推力矢量發動機的話，會實現隱身能力、機動性和敏捷性的協調統一。從圖中看，中國下一代戰機的尾部已經預留了推力矢量發動機尾噴口機動的空間。

（注：本文轉載自“情系中華-新浪博客”，作者觀點不代表本網立場。）