據發改委相關人士介紹，2013年深化經濟體制改革重點工作開展以來，一些重點領域已取得實質進展，收效顯著。其中，鐵路貨運組織改革正式啟動，推動鐵路貨運從計劃全面走向市場，並以此為突破口，推動鐵路運輸整體改革，加快建立符合市場經濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制。(7月1日中國經濟網)

鐵路貨運組織改革已在6月15日破冰啟航，旨在實現運輸組織由內部生產型向市場導向型轉變。但是，剛剛起步的鐵路總公司相對市場程度較高、管理理念較為完善的先進企業來說還存在著較大差距，找准差距是鐵路走向市場的當務之急。那麼，鐵路需要從哪些差距上努力，做大做強企業呢？

要率先實現思想觀念轉變。多年來鐵路以“鐵老大”自居，而隨著航空、公路、水運、管道等運輸方式發展，鐵路競爭越來越大，為了生存與發展必然要做出改變。鐵路內部長期實行高度的集中統一指揮和嚴格的計劃經濟管理，市場經濟的發展需要一個高度發達、靈活應變的鐵路運輸。過去鐵路是國家的，缺乏危機感、緊迫感和“自己救自己”的經營意識。現在需要真正尋找企業發展壯大的有效途徑，不斷提高競爭力，打開市場，創造效益。

要樹立現代企業管理理念。長期以來，鐵路管理採用“金字塔型”的組織架構，普遍存在對上負責和“推一推才動一動”的現象，沒有發揮每個人的主動性和創造性。採用“蜘蛛網型”或者“多環型”的組織架構，形成管理“閉環反饋”機制，使得每一個環節和層級都有發揮積極性的意願與可能。鐵路現行的考核制度主要是考核“錯誤數”，易造成“多做多錯多處罰、少做少錯少處罰”的怪象，極大挫傷職工積極性。這就需要變“錯誤數”為“錯誤率”的考核，將“單位機會錯誤率”概念引入考核機制當中。管理流程需要簡化，丁點的事情都需要上層領導決定，這不僅是管理資源的浪費，也挫傷了其他人員的積極性，“放權”讓職工“有權力、負責任”是激發其積極性與創造性的重要原因。

要構建運輸服務人才方陣。服務質量關乎鐵路運輸的生命，當前鐵路人才的“短板”與企業發展要求不相適應。需要大力實行運輸服務人員的提速工程，通過開展服務技能、服務特色等方面教育培訓，提升運輸服務人員的專業素質和規范化、標准化作業能力。需要開展不同層次的服務崗位練功比武和服務標兵或明星的評比活動，不斷提高職工的服務水平。需要制定高層次的服務工作規范，如服務知識、服務技能和應變能力，作為對服務人員的考核依據。還要建立規范化的暗訪制度，健全旅客反映機制，通過“第三方”聲音加強對服務人員的考核。

要完善市場營銷組織體系。由於鐵路長期處於運輸市場的霸主地位，沒有競爭，營銷觀念落后，經營和服務手段單一，經營管理粗放。因此，必須徹底改變“坐商”習慣，層層建立專司營銷職能、反應快速靈敏、運作高效的市場營銷機構，實現與市場的無縫對接。需要進行廣泛周密的貨運調查，為科學的市場分析預測、了解掌握貨主需求、制定貨運增收戰略提供依據。需要實施數據庫營銷戰略，盡快建立營銷網絡和具有分析、預測功能的營銷數據庫，拓寬營銷渠道。需要總公司、鐵路局、各貨運中心都建立反應靈敏、運作順暢的營銷機構，從而形成全路聯網、上下貫通的分析決策系統，在全面及時掌握貨源變化的基礎上，對開拓市場、配置運力資源、開發運輸產品等戰略性問題進行統籌考慮、綜合協調，對內避免無序競爭，對外保証兌現運輸承諾。

路有多遠，取決於市場意識是否明晰﹔路有多寬，取決於市場化機制的建立能否滿足市場的要求。鐵路唯有找准差距建立迎合市場的機制，方能在激烈的競爭中贏得市場、贏得優勢、贏得效益。