太行發動機（尾噴口）

殲20試飛向世界証明，中國軍工世界一流，並有望與美英法爭奪新一代航空發動機桂冠。筆者請教解放軍專家証實﹔中國四代機所配套的兩台18噸推力的WS-10“太行”發動機（原文如此），其性能基本趕上了俄羅斯和美國歐洲的同類引擎，晉身世界航空三鼎甲的前景已經明朗化。這不但是國產戰機確保國土制空權，而且是民航機廣大市場也看到了收復失地的曙光。俄羅斯某軍工專家曾質疑太行發動機，但后來則閉口不談。反倒是美國的航空發動機專家對太行表示了祝賀。

回顧2009年某軍刊“中國航空發動機獲突破性進展，推重比大幅提高”的文章披露，中國高推重比的渦扇發動機核心機研制成功，對推力向量技術作了業內論証。

長久以來，中國發動機的推重比上不去，一個是材料問題，一個是設計和加工的問題。北京科技大學新金屬材料國家重點實驗室表示，具有中國獨立自主知識產權的新一代航空航天發動機用材料、高溫高性能高鈮鈦鋁合金材料將步入產業化階段。

新型合金可提高渦扇葉片的耐高溫能力，允許提高發動機進氣口溫度，增加發動機推力。比現今歐美日本等國家用的鎳基耐高溫合金，比中國研制高鈮鈦鋁合金耐高溫密度超過一半，更關鍵的是，由於高鈮鈦鋁合金的密度低一半，可以大大減輕發動機的重量，從而極大提高了發動機的推重比。

蘇俄的航空發動機在解決擾流問題上全球獨步。西方認為中國從俄羅斯或烏克蘭引進了有關技術，令WS-10“太行”發動機完成大躍進式的突破。據稱WS-10“太行”發動機的涵道比超過SU-27和F-22戰機。

事實就是事實，俄國人終於有沒有二話說了，原先很看不起中國發動機軍工業的俄羅斯專家們徹底閉上了嘴巴﹔而美國的軍事權威們也不得不為之嘆服。

太行發動機，也叫渦扇10系列發動機。太行發動機的研制始於上世紀八十年代末，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時18年。太行發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國606所研制，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。採用大推力函比及全自動數字化控制系統，最大推力不超過12000公斤。目前主要用於裝備中國第三代高性能殲-10戰斗機。

2005年12月28日，在我國大中型航空發動機的搖籃———中國一航沈陽發動機設計研究所，誕生了我國自行設計研制、具有自主知識產權的第一台大推力渦輪風扇發動機——太行發動機。正像詩中描繪的那樣，“將登太行雪滿山”，現實中研制“太行”的難度更是超乎想象

在第八屆珠海航展上展出的太行發動機(11張)，以張恩和為總設計師的“太行”研制團隊，歷經18載艱苦攻關，突破了數十項核心技術和關鍵技術，攻克了200多個重大障礙和技術難題，終於在世紀之初研制出了先進的航空動力，一顆強健的“中國心”。

2000年10月624所高空台具有了大推力發動機的試驗能力，隨后開始型號的高空台試驗，型號裝機首飛是在2001年7月，2002年6月裝單台太行發動機的蘇27試飛台進行了首飛，取得階段性成果，2003年12月裝兩台WS10A的殲11A首飛，03-04年間WS10A開始試裝殲10戰斗機。2005年5月11日開始定型持久試車，2005年11月10日通過長久初始壽命試車，05年12月28日完成定型審查考核。

（注：本文轉載自“書生談兵--鳳凰博客”，作者觀點不代表本網立場。）