6月9日∼7月3日，中國首艘航空母艦“遼寧”號出海進行今年首次科研試驗和艦載機訓練，期間進行了中國航母艦載戰斗機首次駐艦飛行、首次短距起飛、中國首批艦載戰斗機飛行員和著艦指揮員通過航母資格認証考核等重要科目，很多人均親眼目睹了“遼寧”號海上礪兵的一個個精彩瞬間。而7月1日，是黨的生日。這一天，對飛行員戴明盟、孫政雄、徐漢軍、盧志永、魏紅偉和著艦指揮員鄒建國來說有著特殊意義——他們順利通過航母資格認証，成為中國首批艦載戰斗機飛行員和著艦指揮員，中國第一艘航母終於有了合格的艦載機部隊。

　  中國首批艦載戰斗機飛行員和著艦指揮員，毫無疑問是從海、空軍部隊最優秀的戰斗機飛行員和試飛員中精挑細選出來的，而且淘汰率極高。據說，他們人人飛過5種以上機型，飛行時間均超過1000小時，其中三代機飛行時間必須超500小時，因而堪稱中國海天驕子的“夢之隊”。而對於他們的認証考核，是按照美、俄等航母國家的通行做法來執行的。以美國為例，通常一名飛行員要完成500架次以上陸基模擬著艦和海上低高度繞艦飛行、觸艦復飛、阻攔著艦、滑躍或彈射起飛等課目，並連續完成6次以上艦上起降，數據打分和LSO(艦載機著艦指揮員的英文縮寫)打分達到上艦飛行標准，才能通過航母資格認証，成為真正意義上的艦載戰斗機飛行員。現在，中國海軍正式給他們頒發資格認証証書，就是說，他們已達到這一合格線，這也意味著他們人人已經成功的在“遼寧”號上進行了至少6次起降飛行！因此，總起來計算，中國艦載機飛行員已至少在航母上進行了30次以上的起降，而且次次成功，且大多數還均是取得“優秀”的成績（也即著艦成功鉤住第二或第三道阻攔鎖）！

  　下一步，他們將會轉向更復雜的科目訓練，如艦載機挂彈起飛、艦機協同、遠洋制空、遠洋制海、對陸打擊等。如果說現在的訓練，是集中精力並在良好的海況下完成的話，那麼，未來他們的訓練難度將更大，是在完成作戰巡邏任務，並且在精疲力竭、燃油耗盡、著艦氣象和海況復雜的情況下，來執行著艦任務。在這樣嚴酷的條件下，在近似實戰的情況下，他們能夠再次完成實訓任務，才能說是真正具備了艦載作戰能力！

  　而中國艦載機部隊之所以在如此短的時間內取得如此的成效，除了中國集中優勢兵力辦大事的策略之外，還可能與中國在自行培養艦載機過程中獲得了國外的支持有關，這些支持可能來自俄羅斯、烏克蘭、巴西以及法國等。對於俄羅斯，向中國艦載機飛行員提供的可能僅是艦載起飛的感性認識，因為中國在對戴明盟的報道中提到他曾在“2003年前往俄羅斯學習艦載機著艦技術”，以此判斷，中國在發展航母初期曾短暫派出飛行員到俄羅斯進行艦載起降理論學習，並有可能在俄羅斯唯一的航母上進行過現場體驗。而烏克蘭呢，不但為中國提供了T-10艦載機，還為中國飛行員提供了從理論到實踐的所有培訓，特別是“尼特卡”的技術，幫助中國建立起了自己的飛行員培訓系統。至於巴西，重點使中國飛行員們體會到了彈射起飛的真實感受和實際著艦的體驗，對於中國掌握艦載機起降試驗技術十分重要，可能也為中國研發自己的彈射器提供了某些借鑒！而法國呢，雖然礙於與美國的關系，不太可能提供更大的幫助，但是很多中國飛行員曾在法國航母上進行過一些體驗，並在陸地上試飛過法軍的戰機，因此，也不應忘記法國的部分功勞！

  　中國第一代艦載固定翼戰機飛行員是一個光榮集體，就像中國飛天第一人楊利偉一樣，戴明盟只是第一個吃螃蟹的人，他只是第一個完成了“沖天一躍”，在他的身后，是一支日漸壯大的力量。從有關報道中提到，戴明盟已被任命為“中國某艦載航空兵部隊副司令”這一信息來看，中國首支艦載航空兵部隊已經成軍。而且，繼戴明盟之后，孫政雄、徐漢軍、盧志永、魏紅偉等均完成了艦上起降任務，他們由此會成為中國第一支真正的艦載機作戰飛行員的合格教官。

  　在中國艦載機部隊開始駐艦訓練之后，中國第一艘航母“遼寧”號才有可能在不久后正式遠赴大洋執行新的實戰訓練任務。雖然，5架艦載戰斗機和一定數量的直升機數量有些少，但是，這是一支種子部隊，這支部隊一旦完全成熟，他們將會在今后開花結果，那麼，中國真正的艦載機作戰部隊的組建還會遠嗎？英雄的戴明盟、孫政雄、徐漢軍、盧志永、魏紅偉們，請你們加油啊！中國海軍走向遠洋的堅實腳步離不開你們的辛勤努力和巨大付出！ 

    （注：本文轉載自“陳光文--鳳凰博客”，作者觀點不代表本網立場。）