國人消費能力很強，國內航空、教育等行業的發展，跟不上市場的步伐。不是中國喪失經濟動力，而是體制與企業未能承擔責任。

韓亞航空公司在舊金山失事的飛機上，全部291名乘空有141名中國人，其中70名是中學師生，分別來自浙江江山縣與山西太原市，到美國參加為期半個月的暑期夏令營。韓亞航空早就應該進入國人的視野。成立於1988年2月17日的韓亞航空，作為韓國兩大航空公司之一，自1994年開通中韓第一條航線至今，在中國覆蓋21個城市，開通29條中韓航線，每周運營195個航班。通過韓國中轉，可飛往6個美國城市，4個歐洲城市。韓國早就開始布局中國通往世界的航線，在中國各大城市開辟航線，而后從首爾中轉到歐美，票價比國內三大航與美國航空公司便宜三分之一左右，首爾已經成為美聯航的中轉基地，其地位與亞特蘭大有的一拼。在服務方面，累積裡程等享受便利，韓國政府為吸引游客絞盡腦汁，從今年5月1日起，持赴美簽証的中國游客經韓國轉機，可享受最多30天免簽入境韓國，大批為旅游、購物為目的的中國游客，樂得在首爾或者釜山中轉赴美。

不僅韓國航空公司、美國、法國、日本、新加坡、阿聯酋、澳大利亞航空公司，均把急於出國開闊眼界、購物傲視同儕的中國中產階層當作主要的客戶群體之一。

反觀國內，主要航空公司不僅服務無法跟上國際步伐，在政策上同樣滯后。今年開始，北京、上海、廣州先后獲批開始實施72小時過境免簽政策，外籍人士從一國經轉中國前往第三國，不必申請過境國簽証即可在中國短暫停留72小時。雖然與新加坡的96小時相似，但與首爾的過境免簽政策面向107個國家開放，時間長達30天，不可同日而語。國人出境游與終身教育熱，居然喚不醒公司的市場意識，在全球國際航線競爭中屢屢敗陣。4月24日，中國旅游研究院公布《中國出境旅游發展年度報告(2012-2013)》。目前，中國已與146個國家地區簽署了ADS(被批准的旅游目的地國家)協議，國人已走向世界每個角落，包括南極和北極。2012年出境旅游人數為8318.27萬人次，同比增長18.41%﹔預計今年出境旅游人數9430萬人次，同比增長15%。出境旅游消費將實現1176億美元，同比增長20%。中國成為全球第一大出境游市場。正因為亞太地區尤其是中國引擎強勁，全球油價下降，國際航空運輸協會（IATA）預測，預計到2016年，全球航空客運量預計將達到36億人次，比2011年增長8.31億人次。2012年到2016年，航空客運量將實現普遍增長，年均增長率達到5.3%，客運量將增加28.5%，其中近5億新增旅客來自國內航線，3.31億新增旅客來自國際航線。在預計新增加的8.31億旅客中，中國新增旅客數量將達到1.93億（1.59億來自國內航線，3400萬來自國際航線），中國新增旅客的數量佔全球新增客運量近四分之一。托客運上升之福，全球航空公司利潤總算走出低谷，2012年全球航空業利潤51億美元，2013年預計127億美元。全球受益於中國航空客流，國內航空公司卻泥足深陷，2012年，國航、東航、南航獲得共計超過40億元的政府補助，補貼數額均超過2011年。補貼、虧損航線、虧損機場、地方政府推動、航班延誤，構成了中國航空業的主基調，並不奇怪，作為擁有客運最大增長率的中國主要航空公司，贏利前景十分黯淡。