昨天下午1點半左右開始，包括南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、上海在內，滬寧沿線鐵路售票系統全線癱瘓，無論是人工窗口還是自助售票機，都無法售票和取票。滬寧沿線各站採取了一系列緊急措施，訂票的乘客可以憑身份証上車，臨時購票的短途乘客可以先上車后補票。記者了解到，昨天下午3點左右，售票系統恢復正常。

信息時代的來臨，為鐵路迎來了新的機遇。過去，由於信息相對閉塞，火車票無法做到聯網售票，各代售點的售票方式幾乎處於原始狀態。如何將鐵路車票賣給更廣的人，一直是八十年代以前鐵路人孜孜以求的夢。而到了21世紀的今天，鐵路售票系統不僅能夠出現在人工售票窗口，它的出現誕生了自助售票機的誕生，可以這樣說如果沒有鐵路售票系統也就不會有現今發達的鐵路售票方式。

鐵路售票方式也已經由單一的到窗口排隊變為現今可以自助售票。網絡售票、電話售票的結合為車站迎來了一個新的時代，現在的車站已經逐步消失了徹夜排隊買票的現象，車站的主要功能：接旅客、送旅客被體現出來。所以售票系統為我們帶來了許多的便利。這讓我想起了那位發明電燈的愛迪生。不得不說，愛迪生的發明讓我們離不開了電燈等一些列的用電設施。倘使，有一天沒有電可用那麼整個世界可能會陷入混亂。

或許，鐵路售票系統對我們而言就像每天都要用的電一樣，我們雖然時常謾罵售票系統，但無法否認我們已經離不開它的存在。當滬寧沿線的售票系統突然全部歇火的時候，所有的旅客一下子慌了手腳，這就好比一個人在現代突然玩起穿越。所有的人不知所措，混亂漸漸彌散在人群之中，如果沒有及時的措施想必這次的事件就會成為中國版的《美國鐵路公司冷落旅客事件》。

不過，值得慶幸的是，鐵路部門並沒有重蹈美國公司的過錯，他們第一時間採取緊急措施：隻要有身份証均可上車，對於短途旅客採取補票的措施。這樣的做法從深層次來解讀是對旅客的尊重。我們不妨想想看，假如像美國鐵路公司那樣對旅客不管、不問，讓整條滬寧線上的旅客在車站干等會產生怎樣的后果？首先，鐵路總公司的信譽度下降，鐵路總公司將會給好不容易建立起來的知名度上抹黑﹔其次，旅客會質疑，會混亂最終給車站帶來不必要的壓力﹔再者，今后的鐵路將會由於此次事件處理不當而產生業績下滑。因此，鐵路總公司必須要如此做。這次總公司的及時預案為總公司挽回了聲譽。

但，我們不禁疑問，為何售票系統會大面積的癱瘓。筆者看法以為：這次出現的大面積售票系統癱瘓可以說是一次意外事件，就像我們使用電腦時間過長死機一樣，當一個系統開始不斷的加入新的“用戶“，比如自助售票機、12306網站，無形中給系統造成考驗。再加上暑運開通了寧杭高鐵，以及寧杭高鐵半價票一下子吸引眾多游客購票加上許多的團體票訂購，如此多的人數在使用這一系統就像這夏天的高溫壓得人喘不過氣來，最終導致售票系統開始”罷工“，這也就是為什麼癱瘓隻出現在滬寧沿線，可以說這是高人氣的高鐵游讓系統產生了想“休息一下 ”的想法。

以筆者眼光來看：這次的系統癱瘓有可能就是滬寧新線加上旅游旺季和高鐵打折帶來的，對於鐵路總公司來說這是一種人流上的壓力也是塑造自身形象的良好機會，然而鐵路總公司的及時應對也的確稱得上是盡職盡心。我們旅客也當給予售票系統以理解，出現差錯也在所難免，不過筆者也期望鐵路售票系統能夠不斷改進，一個隨時都經得起考驗的售票系統才能讓旅客出行更安心。 （投稿 盧昊 ）