香港《南華早報》7月12日文章，原題：就航班延誤來說，中國機場表現最差 一份追蹤全球范圍航空旅行的報告說，就飛機准點起降而言，內地機場和航空公司最差。更令人擔憂的是，其表現事實上在過去6個月裡下降了。

　　根據美國航空數據提供商FlightStats的最新報告，在對全球35個主要國際機場有關航班延誤和取消的調查中，北京和上海的機場墊底。報告稱上月在飛離北京首都機場的22019個航班中，隻有18.3%准時（1月份為29%），其中42%的延誤達45分鐘或更長。上海虹橋國際機場倒數第二，准點率從6個月前的38.9%下降到24%，排名不變。香港國際機場的航班延誤和取消也大幅增多，排名從1月份的第22名掉到6月份的第29名。

　　航班嚴重延誤不僅局限於京滬。調查中的中國省級機場沒一家准點率達到50%，包括廣州、成都、長沙和烏魯木齊等。相比之下，日本大多數機場准點率為90%甚至更高。東京的羽田機場准點率排第一，達95%，比6個月前高出3個百分點。

　　中國的航空公司表現同樣令人失望。中國聯合航空公司的准點到達率隻有27%，緊隨其后的是廈門和上海航空。國航、南航這樣的大公司也存在大量延誤。

　　專家將問題歸咎於軍方對空域的控制及糟糕的城市規劃。海航一名高管說：“中國空域近80%被用於軍事。其他國家比如美國，情況正相反。”民航管理干部學院的鄒建軍（音）說這並非唯一原因。大城市試圖通過把鄰近城市的旅客拉到自己的機場來壟斷航空業務，這給大型機場造成嚴重擁堵，同時令中小型機場陷入困境。大型機場過分強調增加旅客吞吐量，而不改善管理系統來應對快速增加的客流量，“數量壓倒質量，如今這在中國是通病。”

　　北京一直努力解決延誤問題，但收效甚微。近幾個月常有報道說旅客在盛怒之下砸航空公司的櫃台或襲擊地勤人員。很多人放棄乘機旅行，轉而選擇其他交通工具，尤其是高鐵。（作者史蒂芬·陳，陳一譯）