殲-20作戰模擬圖

殲-20戰機之所以進行這種試驗，就是為了測試在飛行時彈艙、挂架系統的工作穩定性，並檢驗空中打開彈艙對飛行狀態的影響，為后續測試積累經驗。這也意味著殲-20離正式服役越來越近。有分析稱，與美制F-22戰機相比，殲-20戰機在測試中表現得更加完美。F-22戰機在彈艙投放測試時，曾發現過諸多問題，例如投放飛行參數難以達到試驗要求，彈藥發射系統故障率偏高、艙門打開對飛行速度影響較大等問題。

閻良試飛院將雲集6架殲-20

近來，中國殲-20戰機頻頻試飛，令西方情報機構大吃一驚，這是因為項目的進展遠遠超出預料。那麼，殲-20戰機到正式列裝究竟需要經過哪些考驗？

據介紹，僅從試飛角度而言，需要經過三個過程，才能最終投入現役。

第一是工程試飛。在這個過程中，飛機制造承包商根據軍方的設計思路研發新型戰機，在制造廠完成生產后，要就進行首飛驗証。雖有軍方參與，但這個過程主要在工廠基地進行，用來驗証飛機基本的安全性、可操作性，確保飛機能夠獨自安全地飛往進行定型試飛的試飛基地。在此過程中，承包商會根據在首飛中發現的問題和軍方給出的意見，對戰機進行局部修改，並通過多次試飛反復檢驗戰機，以進一步暴露戰機的設計缺陷，並逐一改良。這個過程比較漫長，但最終出現的會是一架性能優良的戰機。隻有在各方面達標后，戰機才會趕赴專門的試飛研究單位進行定型試驗，這也意味著新型戰機由驗証機進入了工程發展階段。

第二是定型試飛。這個階段通常是在位於陝西閻良的中國試飛研究院完成，這裡集中了中國大批的精英試飛員。這一階段風險最大、耗時最長、科目最多。在這一階段，從基本飛行性能到邊緣科目，從航電系統到機載武器都要根據試飛大綱進行全面測試，其中航電和機載武器試飛佔到試飛總量的60%到70%。很多高強度的邊界科目和特殊狀態試飛風險很大，例如失速、螺旋、低空俯沖試飛等﹔當然也可以根據戰機的實際性能，獨創出如俄羅斯“眼鏡蛇”、“鐘”、“360轉向”的等高難度動作。